林塘阒寂偏宜夜疾行无声是好车 | 品牌

DearAuto · 公众号 · 汽车 · 2016-08-25 17:01

正文

老梁是一家国有事业单位的负责人，前段时间公车改革，老梁想自己买一辆车。他是个老司机，要求很简单：好开、可靠，最关键是——要静。

这一听就是个行家啊。对车提出什么要求的人都有，但明确表示“关键要静”的不多。其实静音性，真的是现代汽车的一个关键性指标。

如果你是一个小白用户，对车基本上一窍不通，那么如何最简单地去判断一辆车好不好呢？就是听声音。一辆车从你身边驶过，阒静无声的就是好车，相反，听令哐啷各种响的，再好也有限。

现在，NVH实验室早已是各大汽车公司研发机构不可或缺的一部分，所谓NVH就是“噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）”的英文缩写。

NVH已经成为衡量汽车设计开发水平和制造质量的一个综合性指标。有资料显示，整车约有1/3的故障问题和车辆NVH有关，而各大公司有近20%的研发费用都花在了解决车辆的NVH问题上。

汽车部件多，尤其是运动部件多，NVH的控制难度非常大，为了将各种工况下的噪声降低一个分贝，工程师们可能要进行几万甚至几十万次的试验。

为了改善NVH水平，除了要做好隔音，更需要减少振源，最难的是要消除上万个部件之间，彼此对振动的放大作用，这就要求将这些部件的固有频率全部都找出来，没有别的办法，只有大量做试验，对厂家的综合实力是一大挑战。

当然，反过来，高水平的NVH控制能力，也可以反映出这个厂家或者品牌的综合技术实力。

为什么这么静，怎么就这么静？

有一款车高度符合老梁的要求，就是丰田的凯美瑞双擎。他开始并不大相信，以为双擎只不过是省油，而老梁显然并不太在乎油耗，但在我强力建议之下，他还是去店里试车了。

一试之下，那出奇的静音性大出老梁所料，算上优惠价格也只和一般中高级轿车差不多，而且在广州还享受新能源车单独摇号政策——当时是百分百中签的，现在因为买双擎的人多了，据说也未必了。老梁当场就下了订，并兴奋地给我打电话。

为什么越高级的车，静音性越好？除了在隔音方面更舍得花钱，在减振上也投入更多，比如采用更先进的悬挂系统，发动机等部件采用与车身软性连接的悬置方式，空气动力学性能更优化，做了更多的试验，以降低不同车速下的风噪。总之，不仅仅是花了更多钱，更投入了更多的研发精力，去减振、降噪、隔音。

这其中，降噪、减振又是最重要的，因为你无论怎么隔音，效果都不如直接消除或减小源头的振动。汽车上，最主要的振源就是发动机。但很遗憾，对普通汽车来说，启动之后，它就一直处于运转当中，这个振源无法消除，只能想办法减小它的振幅。