靴子落地！小鹏+华为「高调」组合亮相，HUD「探路」新周期

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同时，在此次与华为合作的方案上，除了华为的硬件，小鹏的自研软件或将成为独特的产品标签。此前，小鹏汽车的软件自研，主要是基于Android座舱系统设计开发高质量AR HUD应用程序，以及融合地图和感知数据，提升AR效果和真实感。

目前已经上车的AR HUD，仍是以高性价比的TFT方案为主，供应商仍侧重于解决阳光倒灌等基础性能问题。在体验部分，不少车企也是在HUD硬件之外，选择了其他供应商的AR引擎来弥补硬件性能的缺陷。

不过，除了基础的成像效果，如何通过车端的多传感器数据融合与预测算法，并且基于整车姿态捕捉、延时补偿，以及进一步提升AR显示与真实场景的更稳定贴合，已经成为提升HUD交互体验的关键卡点。

事实上，在过去短短几年时间，国内乘用车搭载HUD经历了几代产品的变化。其中，理想L9在2022年率先标配W-HUD，并且拿掉了传统的大尺寸液晶仪表的做法，开启了HUD上车的热潮。

“这绝对会是你见过设计最好的HUD交互界面”，这是彼时理想汽车CEO李想对自家上车方案的评价。得益于清晰的产品定义和科学合理的交互逻辑设计，这款HUD方案包含仪表所有功能和智能中控大部分高频使用的功能。

“HUD不应该是炫技，而应该是用来取代仪表”，由于HUD可以让驾驶员的视线保持在前方道路上，相比液晶仪表和中控的布置更加合理和安全。

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