主要观点总结
本文分析了中国车市中的“9系”旗舰SUV现象。尽管众多品牌推出以“9”命名的旗舰SUV，但销量数据却表现不佳，反映出市场需求并未如车企预期的那么大。文章指出，汽车市场金字塔结构不变，高端SUV市场份额有限。车企对“旗舰效应”的误读导致产能过剩，而消费者对高端产品的需求更注重品牌口碑与服务体验。文章建议车企应深耕细分市场，而非盲目推出旗舰车型。
关键观点总结
关键观点1: 中国车市中的“9系”旗舰SUV现象。
多个中国品牌推出以“9”命名的旗舰SUV，但销量不佳。
关键观点2: 汽车市场金字塔结构不变。
高端SUV市场份额有限，竞争残酷。
关键观点3: 车企对“旗舰效应”的误读。
导致产能过剩，资源错配，部分车型终端折扣超过万元。
关键观点4: 消费者对高端产品的需求更注重品牌口碑与服务体验。
超过50%的用户更在意品牌口碑与服务体验，而非参数比拼。
关键观点5: 建议车企深耕细分市场。
而非盲目推出旗舰车型，应基于技术积累与用户口碑进行品牌高端化。
正文
产能过剩的背后，是对“
旗舰效应”
的误读。车企普遍认为，只要造出尺寸够大、配置够高的车型，就能拉动品牌溢价，甚至带动入门车型销量。但现实是，消费者在选购高端产品时，只会记住细分市场的前三位。当十余款“
9
系”
车型挤在同一个赛道，本质上是用不同的包装卖相似的产品，最终导致资源错配：一方面，消费者在展厅面对大同小异的“
大屏
+
六座
+
空气悬架”
产生审美疲劳；另一方面，车企在研发、生产、营销上的大量投入，正在形成新的产能泡沫。
而用脚投票的市场结果是：
2025
年上半年，新上市的“
9
系”
车型中，大多数都未能完成月度销量目标，部分车型终端折扣超过万元，所谓的“
品牌价值旗舰”
事实上已经沦为空谈。
汽车品牌的高端化，本质是消费者认知的长期建设，而非靠一款旗舰车型就能完成的跳跃。某品牌此前凭借
15-20
万元的性价比车型打开市场，现在突然推出售价达
30.99
万元的“
9
系”旗舰，看似是品牌向上，实则造成了用户对品牌定位的认知混乱
——
原本冲着“
年轻科技”
而来的用户，面对动辄
30
万元的“
旗舰”
望而却步；而真正的高端消费者，又对这个首款车型上市仅三年的品牌缺乏信任。这种“
两头不到岸”
的尴尬，在多数
“
9
系”车型
身上普遍存在。
当下的
“
9
系”
们，大多陷入“
配置堆砌”
的怪圈：你有激光雷达我就上双
Orin-X
芯片，你有空气悬架我就加后轮转向，却忘了消费者购买高端产品时，真正在意的是品牌能否提供不可替代的价值。
