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在接受记者采访过程中，他提到，美国的二手车交易量之所以非常大，是因为美国的融资租赁市场非常发达，租赁公司的一辆车使用寿命是8~24个月，平均值在18个月左右，这就为市场前端提供了丰富的车源，由此平衡了价格体系，促进了整个二手车交易的良性循环。在他看来，受制于前端车源的难求，二手车电商做融资租赁，其实是在为自己的二手车业务“制造车源”，寻求平衡。“所以我不看好二手车电商”，姚军红非常直接，他说全球的电商平台要么侧重于新车要么侧重于二手车，但是并不会有孤立做一项业务的，整体的“汽车电商”会是更为高效的模型。汽车流通协会曾有统计数据显示，2016年二手车电商的交易量在二手车总交易量中的占比仅为1.49%。
但是，诸如此前易车、汽车之家乃至于阿里所发起的以线上获客为主的新车电商模式，也已经在现实中被逐渐证明是走不通的。平台虽然有大量的流量资源，但是在前端缺乏对车源的把控，在后端线下服务对接上落地能力不足。姚军红认为，这些所谓电商平台，其实最后都沦为了厂商“甩尾货”的平台。
“我们觉得现在的汽车电商看起来不能说是正确的，起码是已经被证明需要和线下结合的商业模式。”星河互联管理合伙人兼汽车事业部总经理王磊认为，“我们一直觉得场景大于线上，但是场景是不是等于开店，这也是我们一直在思考的问题。”
场景，是目前几乎所有从汽车电商转变为新零售平台的公司都在谈的问题，这也是当下颇为时兴的“新零售”概念中的一个关键词。“新零售和电商的差异在于，电商以商品为中心的中心平台模式。新零售的场景讲究的是以用户为中心，去和线下合作。”姚军红说。
王磊以农村的集市作比，集市是一个非常典型的临时场景，所有的需求都可以前置。姚军红举了个例子，比如说今天到店里去买一条鱼，他可以给你推荐别的商品，你去修车店修一辆车，然后店里可能会找机会跟你推荐一辆新车或服务。这种场景化的服务的多样化和丰富度是依靠线上流量交易的纯电商平台无法企及的。
数据显示，阿里去年GMV成交总额达到3.7万亿元，占电商份额的70%左右，但只占整个零售交易的15%左右。从增速上看，网上零售增速也在放缓。国家统计局数据显示，2014年、2015年、2016年，全国网上零售额分别为2.8万亿元、3.88万亿元和5.16万亿元，同比分别增长49.7%、33.3%和26.2%。
如何将线上的流量和线下的服务结合起来，以新的场景化模式，来进一步获取更大的市场，是“新零售”的背景。而在汽车领域，场景化的新零售模式，在车享整车事业部副总经理赵仁志看来，不仅延展了整个汽车交易的业务范围，从单纯的交易或引流，拓展至设计、制造、物流、金融等全产业链；同时，把和消费者的接触点，从线上下达到全渠道，增加并延伸了消费者的触点，这无疑将进一步扩大市场空间。
以诞生于杭州的卖好车为例，它的前身为买好车，创始人胡斐来自于阿里。此前，买好车致力于为消费者提供买车服务，但经营一段时间之后，胡斐发现单纯针对C端为消费者提供交易服务，不仅受制于整车厂商，线下服务能力也是很大挑战，市场局限性不小。他调整策略，从C端交易业务转型为B端的经销商服务。“现在除4S店之外的二级经销商网络，它们的痛点是车源和金融，以及和车源调度相关的物流等服务。”胡斐说，卖好车就主要针对二网经销商，为他们提供基础的寻车和物流等服务，并在基础服务之上嫁接汽车金融业务。
