把二氧化碳变成汽油，你怎么看?附工艺研究及工业应用案例！

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能源转换效率够高吗？

从热量投入角度来看，一般的二氧化碳活化需要吸收能量，国家发展和改革委员会能源研究所研究员姜克隽表示二氧化碳分子因为性质稳定，对其活化很难真正实现小的能源投入获得大的能源产出。

对此，葛庆杰解释说，二氧化碳加氢制汽油烃燃料是一放热过程，能耗相对较低。

但是，在化学反应开始之前，将原料气体加温加压到所需要的温度和压力，仍然是需要能量的，制氢本身更是大量耗能。 姜克隽认为，如果投入工业化应用，考虑整个过程的能量输入，比如燃烧化石能源的电力供给，再加上能量在转化过程中的损耗，从能源效率来讲可能是不划算的。

经济上可行吗？

二氧化碳制汽油要实现工业化应用，最大的瓶颈还在其经济性差。

葛庆杰指出， 虽然反应涉及到的催化剂、工艺和设备等都非常接近石油化工的目前配置，但是其原料氢气的成本及来源是限制该过程经济性及应用推广的一个关键因素。 他认为这个工艺适合某些特定的应用场景，比如氢气廉价、二氧化碳富集的地方。

比如，对于海上作业的应用场景来说，目前海上工业设备大规模燃烧化石能源，排放出二氧化碳，溶解在海水里，造成海水酸化，严重威胁海洋生物及海洋环境。通过电解海水，生成氢气和氧气，氧气可以被运用到供给海下人员呼吸，而二氧化碳加氢可以生成液体燃料，为相关设备供给能源，形成更好的循环，同时还有利于海水的中性化，改善海洋环境。

一些工业界人士则对这一技术的应用不甚乐观。北京石油化工工程有限公司负责科研的工程技术人员告诉中外对话，这项在实验室理论条件下可行的技术， 如果投入工业化生产，其生成的汽油成本是难以估算的，可能数倍于目前的汽油。

（以上内容来自FT中文网。）

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