主要观点总结
本文介绍了美国环保署针对自动启停技术的态度、汽车制造商和消费者的反应，以及近年来汽车设计中的一些改变，如隐藏式门把手等。同时，也介绍了汽车制造商在追求技术创新和外观设计的同时，应更加注重行车安全和用户体验。
关键观点总结
关键观点1: 自动启停技术的争议
美国环保署正在改进自动启停技术，但该技术在实际应用中存在问题，如启停故障、影响驾驶体验等。制造商和消费者对此有不同的看法。
关键观点2: 汽车制造商的决策
许多汽车制造商仍在保留自动启停技术以提高内燃机的效率。面对争议，一些制造商已经开始重新评估该技术的价值。
关键观点3: 汽车设计的改变
近年来汽车设计中出现了一些改变，如全功能触控屏、隐藏式门把手等。这些设计虽然具有吸引力，但也存在安全隐患和使用不便的问题。
关键观点4: 汽车安全和用户体验的重要性
汽车制造商在追求技术创新和外观设计的同时，应更加注重行车安全和用户体验。法规逐步完善，汽车行业正在逐渐摆脱对安全的忽视。
正文
就算功能正常运转，其体验也并不够令用户满意。在城市拥堵路况下，车辆走走停停，频繁熄火、启动，不仅每次发动机重新点火时车身会出现明显抖动和噪声，而且动力衔接还存在延迟；夏天开空调时，发动机因反复熄火又频繁介入运转来带动压缩机，车内温度时冷时热；在低速挪车或倒车入库时，启停系统过于敏感的话甚至可能在尚未停稳时就熄火，对驾驶安全也造成一定隐患。
有日本媒体测算显示，某些配备启停的车型在10年周期内节省的燃油开支，恰好抵消了额外购车成本与电池更换费用，可见这项功能并不省钱。另外，在重新启动发动机时还会产生额外的振动与噪声，节省下的那一点燃油，似乎并不能抵消对体验带来的不良影响。
目前尚不清楚泽尔丁和美国环保署究竟打算如何“解决”自动启停技术的问题。美国环保署可能会收紧非工作时段的积分规则，或者完全取消这一激励措施。但这并不一定意味着该功能就此终结。许多汽车制造商仍会保留这一功能，以尽可能提高内燃机的效率。
而对于那些讨厌这一功能的驾驶者来说，该系统通常是可以关闭的，不过它往往会每次启动车辆时重新开启，这让汽车驾驶者都颇为恼火。
如果非工作时段的积分规则被修订或取消，一些汽车制造商可能会重新评估该功能的价值，尤其是如果将客户满意度置于边际燃油节省之上的话。但除非有明确的监管转变，否则预计自动启/停功能不会一夜之间消失。
“顾客就是上帝（The customer is always right）”，虽然马歇尔·菲尔德百货公司创始人马歇尔·菲尔德（ Marshall Field）提出这一观点已逾100年，但似乎至今仍适用。
其实，除了自动启停，近些年还有一些汽车设计上的改变也不讨人欢喜，甚至让人厌恶。比如全景天窗、半辐方向盘、电子后视镜等，其中触控屏和隐藏式门把手应用最为普及，除了影响使用体验，还有严重的安全隐患。
全功能触控屏
新型车辆正融入一些颇具吸引力的科技元素，汽车制造商会采用一些新技术来吸引潜在买家。比如现在汽车标配的触摸屏，尽管它们看起来很出色，但它们永远无法像过去汽车上的按键和旋钮那样好用，如果边开车边使用，不可避免地让驾驶员分心。
无论这些触控屏如何使车内环境变得更加整洁，但使用它们时却需要耗费更多的脑力和手指的精准度。驾驶者常常会在测试配备此类系统的车辆时，低头看向信息娱乐屏幕，只为找到想要调整的设置。这不仅会降低这些操作的效率，还会分散驾驶者对道路的注意力。
美国汽车协会基金会（AAA Foundation）于2017年开展的一项研究称，驾驶员通过车载屏幕来设置导航应用程序和其他功能时，其“视觉和精神”上会分散注意力约40秒。在这段时间里，以80公里/时的速度行驶的汽车可以行驶800米。
为应对这些风险，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾于2013年发布了自愿性指导文件，建议驾驶员完成任何信息娱乐操作所需的时间应不超过两秒（总计不超过 12 秒）。但该指导文件没有强制执行机制，汽车制造商也一直无视这一规定而未受惩罚。
J. D.Power最近发布的一项研究显示，大多数驾驶者更倾向于使用实体控制装置，因为这样他们可以在使用时将视线保持在道路上。
其实，让厂商愿意使用触屏还有一个重要因素，就是削减成本。触摸屏简化了内饰设计，并降低了制造成本，因为它消除了单独按钮、旋钮和控制模块的需求。一个实体按键成本大概2美元，全触控方案能省87%的开支。
然而，从另一个角度考虑触控屏，它就不便宜了。触摸屏出现故障，并不是罕见事件，而是汽车行业中一个日益严重的问题。而这些屏幕通常不是为易于维修而设计的，制造商也没有将触摸屏和其他组件设计成易于更换或以合理成本进行维修。
根据 Interelectronix的数据，一辆用了4年、价格40000美元的混动汽车，中央OLED触摸屏的更换费用达到令人瞠目结舌的15000美元，超过整车价格的30%，这无疑会给消费者带来沉重的负担。
并非所有汽车制造商都完全摒弃了旋钮和按键的设计，有的汽车公司已经开始重新启用或更多地使用实体按键。
