丰田电车考：我也算是个鼻祖级好吗？

//第二代 RAV4 EV

第二代 RAV4 EV 采用 386V 锂电池包，由 4500 个电芯组成，容量为 41.8 千瓦时，最大输出功率为 129 千瓦，提供两种模式：Normal （标准）和 Sports （运动）。前者最高时速 137 公里，运动模式下时速最高可达 161 公里。同时，RAV4 EV 也有两种充电模式，即标准模式和延长模式，前者续航可达 148 公里，后者续航里程为 188 公里。充电时长也有所区别，但 240V 电压下 5 到 6 小时内都可以充满。

因为跟特斯拉的合作截至 2014 年，所以 RAV4 EV 在合同期后也就停产了，截止 2015 年，第二代 RAV4 EV 一共售出 2489 台，比原计划的 2600 台销量略差一点。特斯拉原本还期待这份合作可以继续，但看起来市场反应并没有让丰田动心。

FTEV：定位转向市内通勤

RAV4 EV 的故事就到底为止了。

当初选择一款 SUV 来做电动车试水，丰田未必不是对 EV 心怀期待的，但是 EV 的普及在当时仍然是困难重重，于是丰田逐渐将 EV 的重心转移到小微车型，作为城市个人通勤车来加以考虑。

2009 年 1 月，丰田基于小型车 iQ 开发出 FTEVⅠ （Future Toyota EV）概念车，9 个月后推出第二代概念车。2011 年推出第三代。

第三代 FTEV 车型投入量产，叫 iQ-EV，由丰田在北美的一个子品牌 Scion 生产，定位于汽车共享服务，因此主要是卖给汽车租赁公司，就跟第一代RAV4 EV 刚上市时一样。

丰田为 iQEV 制定的销售计划也是相当保守的，2012 年的计划是 600 台，日本 400 台，欧洲市场和北美各 100 台。这种限量版的销售，主要是为了试探市场上对 EV 车型的反应。

后来由于 iQ-EV 的续航里程仅为 105 公里，跟日产 Leaf 的 160 公里比起来差了一大截，所以丰田 2012 年就宣布只限量生产 100 台 iQ-EV，仅供日本和北美地区，其中有 90 台提供给北美地区的汽车共享项目，这个项目主要是由加州大学 Irvine 分校发起的，目的就是打通城市里公共交通工具到目的地之间的最后一英里，作为一种辅助交通工具进行推广。