全球市场快速变革，国际化能力已成汽车零部件企业取胜之匙

国资报告 · 公众号 · 财经 · 2017-06-12 19:55

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6月份第一周，特斯拉的市值飙升到了惊人的580亿美元，成为全美市值第一大汽车公司，远远超过了传统巨头通用汽车和福特汽车。除了特斯拉的震撼效应，谷歌、苹果、UBER等硅谷巨头们不仅给汽车技术领域带来巨大影响，更有可能颠覆汽车行业百多年赖以生存的运行模式和人们的基本出行方式。

谷歌正在以数据为基础洞察整个汽车行业，并以自动驾驶技术和车载信息娱乐系统应用为先导打入汽车行业。TIM COOK曾说：“我们希望人们在用车时获得类似IPHONE那样的用户体验”。有分析指出，“苹果公司如果推出一款新车，很可能对福特和宝马公司产生IPHONE对诺基亚和黑莓等同量级的颠覆性影响”。UBER创造的分享式汽车使用模式，使得汽车用户不再需要拥有一辆汽车就可以畅行天下。

在中国，有人说汽车市场过去五年发生的变化比前五十年还要多。中国的消费者对新能源汽车、汽车电子以及互联等新技术的接受程度已经远远地领先世界。中国的节能排放法规，以及行业监管条例正在不断地完善和升级。行业变革的前夜，越来越多的非传统玩家包括BAT都悉数进入了汽车产业，汽车本身正在成为众多创新科技的重要载体，这意味着传统汽车企业必须拥有跨行业的视野，学会和相关的行业（如消费类电子产品、互联网等）开展跨行业的竞争与合作。

在这样的大背景下，近年来全球领先汽车零部件企业正在积极进行资产重组，加速优化资产配置，以便跟上乃至领导变革潮流。值得注意的是全球领先企业的策略是在布局未来的前提下优化资产配置，吐故纳新。博世、德尔福、大陆、采埃孚等都在忙于分拆出售未来前景不佳的传统业务，转而聚焦于富有高利润和高增长前景的领域。

全球最大的汽车零部件供应商之一美国德尔福近期宣布将剥离与内燃发动机相关的传统业务部门，更加于聚焦电动汽车和自动驾驶技术相关的业务。德尔福一面剥离年收入约为45亿美元的动力总成业务和其他传统低利润业务，一面积极布局未来的业务领域，通过一系列的连续并购和在硅谷设立软件公司试图建立在自动驾驶领域的领导地位。

中国企业如何避免“只买过去，不买未来”？

无论何种行业，处于产业转型期的关键时刻，剥离出售发展前途不大的业务，转而积极布局产业链致胜环节是全球领先企业的惯常做法。在这样的过程中，财务重组只是一种战术手段，高度服从于转型战略。

基于“个人电脑业务难以再出现大规模的创新机会”这一基本判断，2004年，IBM下决心向IT服务领域转型，毅然把尚处于盈利期的PC业务出售给中国的联想集团，随后斥资140亿美元收购了25家提供数据挖掘和分析服务的软件公司，实现了彻底转型。而联想集团经此惊险一跃，终于实现了成为全球PC行业冠军的夙愿，但在PC硬件需求持续下滑的行业趋势和不可逆转的移动互联背景之下，在近期又陷入了新的战略困境。