中国汽车底气何在？魏建军发声

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今年的政府工作报告在提及纵深推进全国统一大市场建设时指出，要加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。

从2024年7月高层会议首次提及防止“内卷式”竞争，到2024年12月中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争，再到综合整治“内卷式”竞争被写入工作报告，不难看出该现象已成为业内高度关注、亟待解决的问题。

当下，汽车领域的“内卷式”竞争广受争议，“价格战”从开年便打响。据乘联会统计，2025年1月至2月，共有28款车型降价，其中新能源车达20款。4月的最新数据虽显示直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益等隐形优惠措施层出不穷。

魏建军对此深有感触。自去年起他便在多个场合表达了对行业“内卷”的忧虑，指出靠补贴堆销量、靠低价抢市场的模式走不长远。 本次采访中他再度直言：“特别珍惜现在快速发展的三四十年，我是改革开放的见证者、践行者，也是想做捍卫者。”

长城汽车董事长魏建军

价格竞争虽在一定程度上有利于消费者，能激发市场需求、加速汽车普及，但随着产品价格持续被压缩，车企利润乃至整个行业利润都受到严重挤压，对行业长远发展构成威胁。

公开数据显示，2024年我国汽车行业利润率仅为4.3%，已连续三年低于整体工业利润率水平。企业利润空间若继续被挤压，将更加限制研发投入，使得产品同质化愈发严重。

魏建军进一步提出，低价竞争也会在海外市场埋下信任危机的种子：“中国企业要重视在海外消费者中塑造中国汽车产品性能、安全、可靠性等方面的良好形象，保持价格的相对稳定。若是15万的车半年后就卖10万，中国品牌汽车在海外该如何发展？”

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