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以智能座舱为例，华为在该领域用的就是他们在手机上率先成熟应用的技术，如AI芯片和操作系统；智能驾驶领域亦如此，应用的是原来服务器上的算力芯片，比如昇腾芯片，以及基于昇腾芯片开发的操作系统；智能电动领域，同样是基于华为网络能源产品线现有成熟产品的技术延伸，众所周知汽车电动化的核心是电能的转化及管理，包括整流、储能、逆变等，这与华为在通信电源、光伏逆变器及储能管理等方面的积累密不可分。
布局智能驾驶由来已久
虽然华为是近两年才开始在汽车领域崭露锋芒，但其入局远比大家看到的早得多。早在2014年，华为就在其著名的“2012实验室”内设立了车联网实验室，进行车联网方面的研究，之后数年里华为在车联网的端、管、云三个层面相继推出了多个解决方案，并与一众车企达成了紧密的合作关系。到今年5月正式成立智能汽车解决方案BU，作为与BG并列的一级部门，华为在汽车领域已经整整蛰伏了五年。
通过五年的摸索，华为把未来电动汽车和自动驾驶的整体架构和关键技术基本都掌握清楚了。用他们自己的话说，就是除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术，像自动驾驶芯片、车身感知算法、自动驾驶云服务、4G/5G车载移动通信模块、车载计算平台等，华为都有对应的解决方案。
比如AI芯片，去年10月华为发布了第一代人工智能芯片昇腾310，一同推出的还有自动驾驶计算平台MDC600。短短十个月后，华为又发布了其最新款AI芯片“昇腾910”，直接对标英伟达和谷歌的相关芯片。
车联网方面，华为推出了HiCar人-车-家全场景智慧互联解决方案，旨在把手机的服务生态延伸到车内，实现人-车-家业务全场景体验贯通。自该解决方案发布到现在，华为HiCar生态伙伴已达30多家车企，包括120多款车型。
