印度准备拜师蓝翔，100台挖掘机就能对抗中国？

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多拉·萨迪亚桥是一座跨越布拉马普特河（我国境内称雅鲁藏布江）的军民两用桥，2003年开始论证，8年后开始动工，计划工时7年，实际通车又晚了两年，这座整整修了17年的桥，今年5月才通车。

但是，看起来很不起眼的多拉·萨迪亚桥，却是印度最长的桥，双向两车道，长9.2公里。这座桥使印度东北部阿萨姆邦和“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南）两地通行时间缩短了7到8个小时，大桥北岸的阿尼尼地区距中印边界直线距离100公里。

前印度陆军上校库伯称：“这座大桥代表印度国防部门在中印边境基础设施建设方面的思维发生重大转变。新基础设施将有助于印度军队做好展开适当反击的准备，以抵挡来自中国的意外行动。”

那么，到底是中方还是印方，因为这座桥的建成而有了“意外行动”呢？

6月18日，也就是多拉·萨迪亚桥投入使用22天后，印度边防人员在中印边界锡金段越过边界线进入中方境内，阻挠中国边防部队在洞朗地区的正常活动，形成中印洞朗对峙事件。

印度人先后在普拉马普特河上建设了四座桥梁，已建成三座，多拉•萨迪亚桥就是第三个，同这座大桥一样，前两座桥建成使用之时，中印两国之间也发生了激烈冲突。

可以说，只要在普拉马普特河上建成一座桥，印度就要跟中国干上一架。从布拉马普特拉河下游开始，印度在普拉马普特河上建设的第一座桥是位于古瓦哈蒂的萨莱铁路桥。萨莱铁桥距离达旺大约150公里，它将英国殖民者留下的窄轨铁路网，延伸到了布拉马普特拉河北岸。

1962年大家应该都知道发生了什么，在这场印度人至今记忆犹新的战争中，中国军队歼灭印军3个旅，基本歼灭印军3个旅，另歼灭印军第5旅、第67旅、第114旅、第129旅各一部，毙伤印军第62旅旅长霍希尔.辛格准将以下4885人，俘印军第7旅旅长季.普.达尔维准将以下3968人（其中校官26名、尉官29名）。

继续溯河而上125公里，在提斯普尔东面，可以找到另一座叫做科里亚波莫拉的狭窄公路桥，全长3.5公里。根据1986年印度制定的针对中国的“猎隼”计划，这座桥是印度把阿萨姆平原上的装甲部队迅速部署到北岸的一个重要节点，喏，就是这座在我们乡间公路上经常可以看到的这种桥。

1987年，科里亚波莫拉大桥通车，同年，中印两国军队在实控线沿线面对面地对峙。英国学者内维尔·马克斯韦尔撰写的《中印边界争端反思》一书称，当时印军打算使用一个师的兵力来“清除”桑多洛河谷地带的中国军队，但有两次均在最后一分钟撤消了攻击令。

继续溯江而向东240公里，可以找到第三座大桥“伯吉比尔”，附近有同名的小镇，这是一座公路铁路两用桥，去年这桥的照片是这样的：

该桥1992年立项，2002年开工，现在已经2017年，修了15年，还没建好。我们似乎应该庆幸这座桥迄今仍未完工？因为按照计划，这座桥本该在今年3月竣工，真竣工了，这座比多拉·萨迪亚桥还要大的桥，不知道会让印度人干出什么来呢。

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