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路网密度是国际上衡量一个区域交通资源发达程度的参数，一平方公里内道路资源越多，交通便捷程度越大。未来，北京城市副中心的路网规划密度达到9公里/平方公里。
目前，北京城市副中心交通基础设施已经动工，京榆旧线升级改造、漷小路一期续建最先开始。
京榆旧线只有2公里，是通燕高速辅路，周边小区林立。通燕高速势必成为城市副中心的重要道路，车流聚集。作为其辅路，京榆旧线已经出现疲态，堵车频繁。这个节点通了，将改善通州区与中心城间的公路通行条件。5.9公里的漷小路工程已经完成了七成，它的情况与之类似。
2016年一共有7项、74公里道路开建。
新开工的5项分别是京秦高速、首都地区环线高速(通州-大兴)、九德路二期、孔兴路和宋梁路北延。
其中前两条路属于京津冀间现存的3条“断头路”中的两条。另一条京台高速北京段即将通车。
这意味着，2017年三地高速消除断头。
2017年，交通基础设施新开工项目达到11项，累计长度35公里。其中包括高速公路2项——兴建东六环环球影城立交和京哈高速公路与九德路立交；城市道路4项——运河东大街、通马路和九棵树西路的改建升级，广渠路东延；普通公路3项——宋梁路、京唐路和九德路改建；公共交通体系2项——广渠路快速公交(BRT)和综合客流中心(地铁6号线东小营)建设。
宋梁路、运河东大街改扩建工程，将完善市政府行政办公区路网，为北京市行政机关及事业单位搬迁提供基础保障。
九德路二期将增加马驹桥、台湖组团的联系通道，进一步完善通州南部地区的路网结构。
孔兴路北延将向北连接胡郎路、G103国道和计划建设的房通路，完善区域骨架路网。
同时，亮马河北路、姚家园路东延、观音堂路等预计于2018年前后陆续开始提级改造，它们将组成副中心快速路网，打造与中心城多路快速联络、屏蔽对外过境交通的道路网络体系。
年内，通州启动4条轨道线路开工，包括7号线东延、八通线南延、17号线和平谷线。本市正在用交通主动引导城市发展，一座在轨道上的城市副中心一点点揭开面纱。
未来4年，交通部门还将加快京唐、京滨城际铁路建设，推动城际铁路联络线(S6线)、市域(郊)铁路等多层次轨道线网建设。打造一张副中心至周边县市乃至京东地区的轨道交通网，城际铁路、市郊铁路和城市轨道协调高效融合。
交通部门将完善城市副中心与中心城、其他新城及周边区域的轨道连接，引导城市沿轨道走廊有序发展。
比如结合环球影城等功能区规划，进一步完善城市副中心轨道网规划并推进建设；增加通州南北向轨道交通线路、副中心各组团和功能区内部联系的轨道交通线路。
北关大道跨通惠河桥桥梁工程具备通车条件；北关大道跨北运河桥桥梁主体及引桥段完工。新华南北路跨通惠河桥通车。
市政道路工程方面，7条主干路及1条城市快速辅路全部通车；次干路赵登禹大街通车。北关大道通惠河以北路段完成建设，通惠河以南路段(司空段)预计明年5月达到通车条件。5条城市支路中，3条通车，2条基本完工。
明年拟继续扩大公共自行车及配套设施建设任务。计划在“十三五”末全区绿色出行比例达到75%以上，城市副中心155平方公里绿色出行比例达到80%。
公共自行车租赁系统目前在全区建设455个租赁站点，15100个桩位，投入运行20000辆自行车，并且开发了手机APP，让更多市民享受到绿色出行的便利。
