拍脑袋的关税战，害惨了美国航空业

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虽然目前没有运营数据直观地显示影响，但第二季度季报毫无疑问会迎来国际航线营收的大幅下滑。而且航空本就是重资产运作的产业，固定成本高、利润率低。因此利润最丰厚的国际航线出现问题后，财务状况就很难看了。如果关税战持续下去，全年盈利这事怕只能是个梦了。

对达美来说，麻烦并不仅仅在于国际客流的减少，关税战大幅提高了航空公司的运行成本，而航材是重中之重。在本轮关税战中，美国对加拿大、墨西哥和欧盟等征收了25%的钢铝税，而大部分飞机航材都属于这一范围之内，且由于原有供应链布局，多为海外采购。而在本轮贸易战之中，航材提升的关税成本逐级往下游传递，最终还是由美国航司买单，并体现在旅客的票价上。

当然目前由于关税战带来的成本上升在航司总成本中占比约在1-2%，对于航司们来说，短期属于可以消化的额外成本，不用转移到旅客票价上。但如果关税战长期持续下去（比如放大到3-5年的尺度），那由于飞机航材关税、引入价格上升等因素，最终无可避免地会带来票价5%-10%的上涨，而这都是特朗普总统给美国人民带来的“福报”。

对以达美为首的美国航司来说，最为致命的，还是飞机引进计划被打乱了。

对航空公司来说，为了保持机队的规模以及运力的充足，需要不断引入新飞机，而飞机制造由于其极长的产业链与全球化分工，使其在这场逆全球化大潮中受到严重影响。

正如前文所说，关税战原因导致航材被加了关税成本上浮至少20%。然而涨价其实还是小事，由此导致的周期拉长甚至停止供货才是致命的。波音就是受供应链困扰最严重的公司之一，原本产能就受供应链影响下降到了很低的速度，叠加关税战后更是遥遥无期了。本来等6个月能接到的新波音飞机，这下起码要等一年以上。

原产于美国的波音飞机虽然受困于产能，但由于总装在美国，所以总价受关税战影响较小；空客就不一样了，原产于欧洲的空客飞机将不折不扣地“享受”20%关税的待遇。而对动不动单价上亿的飞机采购来说，从原本的0关税一下子变成20%关税，等于每架飞机凭空多出几千万美元的成本，且全由美国航司承担。

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