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早先第一梯队的摩拜单车和ofo已经完成过亿美金的多轮融资。而同样位于上海的小鸣单车也在上月完成1亿元人民币的A轮融资，加上近期与芝麻信用合作的骑呗单车，单车大战的门槛似乎越来越高。不到3个月，下注在共享单车的资金已超过5亿美元。除了上述互联网背景的团队，具备传统自行车背景的公司也在入局，比如背靠永久自行车的优拜单车、以及永安自行车下设的“永安行”App，试图在有桩办卡模式服务中老年群体之外，再以App扫码的方式笼络一批年轻消费者。
总的来说，我们可以将上述共享单车的运营模式分为两种，一种是无桩自由流动共享单车、一种是有桩公共自行车，其中前者给消费者带来了方便，但于企业自身增加了运营、维护成本，同时随着投车量的加大，未来还要对车辆进行有序管理，以免产生监管层面的压力；至于后者，对普通消费者来说，这种有桩公共自行车使用门槛过高（需要办卡），同时由于站点投入大，导致运营方不可能大规模建设站点，而这就限制了出行的需求。
我近期接触的“CCBike”则希望结合站点租车和无桩租车两种模式，为用户提供服务。CCbike CEO张进认为，公共自行车站点投入大，因此CCbike要做站点租车首先要降低成本。他们的做法是，在用户的需求点布站点，同时每个站点只要一个桩，张进透露，这个桩的成本不超过100块钱。这样，CCbike就可以在参照用户的需求大规模布桩了，假如原来公共自行车只在小区的一个门口布桩，那么CCbike在各个门口布桩，同时成本不会明显增高。
