五颜六色的共享单车疯长之后，这几座城市出招了

正文

请到「今天看啥」查看全文

共享单车的发展，解决了老百姓“最后一公里”的难题，却也暴露出许多问题，其中，讨论最激烈的主要是秩序、管理以及共享单车的商业模式等话题。然而，作为城市交通体系的重要组成部分，自行车回归城市，也使城市面临新的管理挑战。目前，北京、上海、深圳、天津、成都、南京、济南等城市已发布了共享单车管理政策的公开征求意见稿或管理办法。如何更好地建成一座自行车友好城市？打造城市慢行交通系统，各地有哪些谋划？带着这些问题，人民网记者随机抽取上海、合肥、海口等城市进行了走访。

解决出行“最后一公里”难题

共享单车却也问题重重

合肥市民王女士在滨湖时代广场工作，乘地铁到金斗公园下车后，距离单位还有2.2公里。这是一个非常尴尬的距离，走路要30分钟，而由于位置比较偏，出租车不好打，公交车也不多。

“现在骑车最多15分钟，节省了一半时间，真的很方便。”王女士告诉记者，合肥目前拥有的骑呗、摩拜、ofo3个共享单车品牌，她都注册了，只要近距离出行，她都会选择骑共享单车。

据了解，根据各家公司的布局，到2016年底，合肥共享单车数量将有近20万辆。

除了合肥，共享单车在其他城市也“火”了起来。

“预计今年上半年，上海共享单车将达到50万辆，另一方面，上海道路研究院曾估算上海可容纳共享单车辆约为60万辆。”上海自行车行业协会秘书长郭建荣曾表示。

在海口，快兔出行和摩拜单车目前的投放量分别为1万辆和2万辆，此外还有ofo等其它品牌的单车投放,如此一来，常住人口228万的海口市至少有超过3万辆共享单车。

大量共享单车短期内投放街头，带来的问题也具有普遍性。毁车虐车、停放秩序混乱、安全隐患频发等问题屡屡见诸各地报端。

请到「今天看啥」查看全文