都忙着转型造电动汽车，可废旧电池如何回收依然是个大难题

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回收缺口

而事实上，就欧盟范围来看，目前仅有5%的锂电池得到了回收，随之而来的是相应的环境代价。一方面，电池在损坏时很可能会释放出有毒气体；另一方面，对自然界中有限的锂、钴等核心原材料的开采将导致水污染、水资源损耗以及其他环境问题。

当然，其实也不用想得这么悲观。目前，绝大部分锂电池都用在消费电子产品中，而这些产品往往被人们废弃在家里的某个角落或者丢在垃圾里被填埋了，这才是造成锂电池低回收率的主要原因。不过比利时电池回收巨头Umicore首席执行官马克·格林伯格（Marc Grynberg）认为，在电动车领域，这种状况倒不大可能发生。“汽车制造商有责任收集和回收废弃的电池。这些电池的尺寸太大了，它们不会被放在家里，也不可能被送去填埋。”

欧盟有法规规定电池生产商必须为电池收集、处理和回收提供资金支持，鼓励汽车制造商和电池回收机构建立紧密的合作关系。

▲ Umicore电池回收技术流程图

Umicore 投资了2500万欧元在安特卫普建造工业锂电池回收试点工厂，这家公司在欧洲分别与特斯拉和丰田合作，采用熔炼的方式回收诸如钴和镍之类的贵金属。马克透露称，Umicor拥有电动汽车电池回收的成熟技术，可随时进行大规模生产。

这样就能解决问题了吗？不见得。虽然熔炼技术，比如Umicore拥有的专利技术，可以轻而易举回收许多金属材料，但却不能直接回收电池中最重要的锂，仅能得到包含锂等多种金属的副产品。尽管Umicore表示他们能继续从这些副产品中直接提取锂，但每多一个步骤，成本就会相应增加不少。也就是说，如果回收工作不能带来利润，就算电动车电池被送到回收厂，也不能保证电池里的锂一定能得到再次利用。

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