成为资本葛逸宏：中国制造业“外逃”没那么严重，未来具有长期投资价值

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寻找中国创客：近几年，中国的土地成本和人力成本都在上升，很多工厂都搬到了东南亚甚至是欧美，工厂“外逃”真的不可避免吗？

葛逸宏：制造业“外逃”确实存在，但并没有那么严重。制造业存在着集聚效应，孤立的一个企业是很难生存下来的。在大工业制造时代，一个产品通常由成千上万个零部件组成，而其下游买家也会有几百几千家，这些关联的厂商会尽可能地聚集在一起，而不是盲目地去追随土地和人力成本。所以几乎每一个国家都会有若干产业聚集区，在土地和人力成本上升的情况下，一些低端制造业的迁徙是不可避免的，但是越复杂的产品，越是需要一个供应链产业集聚群的支持，这些企业是不会轻易搬走的。

寻找中国创客：未来，中国制造业最强劲的竞争对手还是欧美和东南亚，这三个地区各自的优势是什么？

葛逸宏：对比欧美和东南亚，中国在不少行业有明显的产业链聚集优势，比如说深圳在电子产品行业上的反应速度、人才储备及工业化的能力，都要远远领先于世界其它地区；而欧美的优势在于一些高技术壁垒的工业品制造能力，这个也不是轻易就能撼动的，需要我们长期努力追赶；东南亚的优势点则突出表现在较低的人力、土地成本上。

电动汽车瓶颈在于续航里程不足

寻找中国创客：制造业的覆盖面很广，最近几年，你最看好哪个领域的发展机会？

葛逸宏：我现在尤其看好新能源汽车，这是一个体量超级大的市场。从大的环境上来看，中国的石油依赖进口，传统汽车只会不断加深对石油的依赖。而新能源汽车则可以从根本上解决这一问题，在国家层面具有极高的战略价值；此外，中国的内燃机技术十分落后，而电动车则有希望从技术上赶超欧美。

寻找中国创客：同样是造汽车，具体到生产模式上，新能源汽车有没有很大的不同？

葛逸宏：动力系统是传统汽车最为复杂的一部分，在电动车的动力系统要简单得多，因而电动车的总体复杂度会比传统汽车降低很多。同时，一些新材料、新工艺的应用，也会进一步减少汽车结构件的数量。而当零部件大量减少之后，以后的汽车组装会大不一样。从长远上看，很可能将来制造汽车会和今天的制造手机类似，品牌主要是做一个设计的工作，而组装完全交给代工厂来做。

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