主要观点总结
神龙汽车发布全新新能源品牌“HEDMOS示界”，引发关注和讨论。文章回顾了神龙汽车的历史，解释了为何选择孵化全新自主品牌，并详细介绍了示界品牌背后的意义和产品特点。通过试驾示界06，展示了其差异化优势，如法系底盘调校、高效三电系统和适应中国路况的能力。文章还分析了示界品牌面临的市场竞争和挑战，并探讨了其背后的行业启示，标志着中国汽车产业从“市场换技术”到“技术融合”的转变。
关键观点总结
关键观点1: 神龙汽车发布全新新能源品牌“HEDMOS示界”，意在盘活局面。
作为拥有标致、雪铁龙两大法系品牌的合资车企，神龙汽车选择孵化全新自主品牌，背后藏着生存破局之道。
关键观点2: 示界品牌的核心差异化在于法系底盘调校和高效三电系统。
示界品牌结合了东风集团的三电系统和PSA集团（标致雪铁龙母公司）的底盘调校技术，展示了其独特的产品优势。
关键观点3: 示界品牌面临激烈的市场竞争和挑战。
在新能源车市场竞争激烈的环境下，示界品牌需要打破消费者的固有认知，展示其产品的独特价值。
关键观点4: 示界品牌的诞生标志着中国汽车产业从“市场换技术”到“技术融合”的转变。
通过融合中外方的技术优势，示界品牌的出现为合资车企提供了破局新思路，展示了中国汽车产业的进步和发展趋势。
正文
为了盘活局面，东风集团一方面收购神龙工厂，另一方面试图靠燃油车翻盘，甚至早在2018年就启动了富康品牌，作为神龙旗下新能源子品牌通过雪铁龙渠道销售，形成了东风标致、东风雪铁龙、东风富康“三驾马车”的格局。
可惜富康推出的ES500、ES600、e爱丽舍等车型多为油改电产品，定价偏低，品牌形象逐渐被固化为“网约车”标签，未能打动主流消费群体；另外，受新能源车冲击，燃油车市场份额也一跌再跌。
东风集团清醒认识到：既然标致和雪铁龙品牌自己无法做主，依赖外方技术的老路已走不通，那必须跳出合资框架，打造一个既继承法系技术积淀，又完全贴合中国用户需求的全新品牌——“示界”正是在这一背景下埋下的伏笔。
其实早在2019年，东风就注册了“示界”“HEDMOS”商标，比市面上其他“界”字辈车型早了两年，那么，这个新品牌能否助力神龙翻身？
前不久，笔者试驾了示界06。
严格来说，示界06的三电系统与风神L7一致，并非传统法系车，但它的核心差异化在于“法系底盘调校”。
我在金卡纳赛道上把这车豁明白了，别看桩桶摆的赛道小，最能试出底盘真功夫。
示界06（整备质量1770kg）用了前麦弗逊+后多连杆悬挂，还带着标致雪铁龙的CLDR赛车级调校，开起来确实有点东西。
高速急弯时侧倾控制得很到位，车头指哪打哪，后轮跟得紧紧的，完全没有拖泥带水的感觉。不会出现“拖屁股”或者“车头推出去”的情况（老司机叫这“推头”），新手也能感觉到车子很“听话”。厂家说用了"快压缩慢回弹"的悬挂设定，过减速带时前轮"唰"地吸震，后轮"嗡嗡"消化余震，后排乘客基本不会颠得飞起来。
电池平铺在车底，车身重心低，加上空气动力学设计，开起来像贴在地上一样稳，就算紧急变道，车身侧滑也能控制住，电子稳定系统（ESP）介入时很“温柔”，不会突然帮你刹车，感觉就像老司机在默默帮你扶着方向盘。
过减速带时，前悬挂能快速“吃掉”冲击，后悬挂的多连杆结构会把震动“拆开”，后排不会被颠得弹起来；走碎石路时，颠簸感被过滤得很细腻，但又能感觉到路面的情况，不会像坐船一样晃，也不会完全没感觉，开起来既有舒适感，又能知道车轮压到了什么。
另外，方向盘轻重合适，转向比例调得很“贼”，打一点方向车头就有反应，连续变向时车身重心转移很快，方向盘路感清晰但不生硬，新手微调方向也不容易出错。而且转弯半径很小（5.4米），在掉头、绕桩桶画“8字”时，一把方向就能转过来，比很多SUV灵活得多，特别适合城市里钻来钻去。
