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外卖下半场跟烧钱无关

互联网分析沙龙 · 公众号 · 科技媒体 · 2018-04-30 21:11

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本质上，网约车是一条靠补贴完成持续整合的赛道。这种补贴既是对B端（司机）撒钱，也是对C端（乘客）撒钱，即双向补贴。

而外卖市场即使在竞争最疯狂的时候，也很少对商家（饭馆）进行补贴。因为商家的生产能力受制于两个因素：1、厨师数量；2、送餐时间段。外卖业务主要是中午和晚上，每次用餐高峰时间段都集中在两个小时左右，在此期间，即使外卖平台给商家再大的补贴力度，也不会改变气供应能力；同时即使外卖平台给C端用户再多的补贴优惠，TA每天顶多也是叫两次外卖，谁有可能一周吃14次外卖？

换句话说，补贴对外卖而言，并不具有建立护城河的决定性作用。对于商家（饭馆）来说，外卖平台的综合竞争力，如流量（是否能给商家带来更多的客户）、配送体验（是否能够服务好用户）等指标，并不是通过短时间砸钱就能获得的。

目前滴滴在无锡做外卖，完全是照搬之前对网约车双向补贴的打法，甚至变成了“三向补贴”：每一单会给商家补贴；再给消费者补贴；还要给骑手补贴，综合计算下来每一单的补贴成本达到了数十元，这基本意味着都是亏损了。

如果靠谱补贴能够实现市场份额的逆袭，那么对于滴滴这样融资能力超强的公司，短暂的巨额亏损还是能接受的。问题在于，用网约车的补贴逻辑做外卖，可能会适得其反。

更重要的是， 打车的履约逻辑与外卖的履约逻辑完全不同。

首先，