主要观点总结
本文主要描述了小米在15周年战略新品发布会上的内容，包括新发布的产品小米YU7的设计特点、硬件配置、座舱创新及市场表现等方面的信息。
关键观点总结
关键观点1: 小米YU7的设计特点
YU7拥有优雅的设计风格，线条流畅且富有力量感，具有豪车气质。采用了特殊的新工艺和材料，如双层色漆工艺还原绿宝石质感、大颗粒金属铝粉增加车身光泽等。比例设计独特，如轮轴比、轮高比等，与法拉利Purosangue有相似之处。
关键观点2: 小米YU7的硬件配置
YU7有多个版本，包括标准版、Pro版和Max版，搭载V6s Plus小米超级电机，提供不同的功率和性能。电池方面，起步就是96.3kWh的大电池，具有较长的续航里程。此外，还配备了先进的驾驶辅助系统，如激光雷达、4D毫米波雷达和英伟达Thor芯片。
关键观点3: 小米YU7的座舱创新
YU7的座舱设计注重豪华感和舒适性，采用了软质材料包裹，座椅支持多种角度调节。还配备了天际屏全景显示、中控大屏和后排移动控制屏等先进科技设施。
关键观点4: 小米YU7的市场表现
YU7作为小米汽车继SU7之后的第二款车型，肩负着拓展市场的重要任务。其市场表现备受关注，面临着挑战和机遇。
正文
有趣的是，法拉利中国今天也带来了一辆绿色的 Purosangue。这个绿，叫「Verde Dora」，意为「多拉河的绿色」。
Verde Dora 漆色的 Purosangue
这种相似性并非单纯的模仿，去年有一段时间雷军本人还开着 Purosangue 在城里溜达，好巧不巧让人给拍了下来，又让小米上了一次热搜。就这样，「保时米」慢慢变成了「法拉米」。
不论雷军的那次曝光是否是有意安排，从设计角度来看，小米汽车通过 SU7 和 YU7 两款车型，实际上已经建立了一套规范且具有家族特色的设计风格。乍一看，YU7 甚至可以被视作是 SU7 的加高版本。
实际上，在小米内部，这两款车型的设计几乎是同步进行的——YU7 的设计工作在 SU7 发布之前就已启动。这意味着，小米无法依赖轿车用户的初步反馈，来优化 SUV 车型的设计。幸运的是，YU7 目前收到的评价大多是正面的。
小米 YU7 光环尾灯，继承小米汽车家族设计语言，为 SUV 造型重新设计，更简洁、更立体，更有力量感。在夜间的车流里，格外醒目。
此外，得益于 SUV 较大的车身尺寸，小米的设计师们也有了更多的设计空间，进行了许多新的尝试。
例如，在 YU7 的设计中，大灯上半部分的开孔与 A 柱前的开孔是相互连通的，两者共同构成了一个空气桥。（这次是真的通了）。
这种设计在超跑中相当普遍，它们主要用于增强车身前部的下压力。然而，对于 YU7 这款纯电动 SUV 来说，空气桥的设计可能更多地是为了实现另一个功能——引导气流，减少紊流和涡流，以此提高空气动力学效率，进而优化能耗表现。
雷军表示，在 YU7 上，这样的空气动力学优化一共有 40 多处，CLTC 续航相比优化前增加了 59km，整车风阻系数只有 0.245Cd。
而在车身侧面，此前被小米 SU7 当做卖点的半隐藏式门把手，在小米 YU7 上消失了，取而代之的是一个完全隐藏的门把手。
这也引起了不少网友的吐槽：半隐藏式门把手多好用啊？为什么不用呢？
这是小米汽车在 2023 年 6 月专门为隐藏式门把手申请的专利图。从专利图看，该门把手实际上是一个独立的「内翻式」机械式结构。当我们伸手开车门，手触碰到门把手的时候，会带动内部的机械结构发生转动，进而触发门锁装置，车门解锁。
有趣的是，法拉利的 Purosangue 用的也是这样的门把手。
