正文
内容就是流量
在移动互联网红利消亡，获新成本居高不下的“下半场”里，没有人能否认，这个时候做内容，已经是互联网公司延续过去几年创业神话，性价比最优的选择了。
有内容的平台正在、并将继续受到资本的重视。微博中兴在前，知乎获得1亿美金融资在后，能驱使用户自发生产内容的平台就是投资人眼中的好生意。
而仅仅生产内容的头部自媒体，也告别了草根的身份，罗辑思维成为了标杆，十点读书、吴晓波频道的价值，在数千万人民币的风险投资砸下之后也被重估。
5.所有人都要做内容
电商业从阿里到京东，纷纷打响“内容+电商”的旗号，核心就是让用户尽可能多地停留在平台内，在杀时间的过程中把用户导向消费平台内的商品；
原本做工具的各种XX宝、各种万能钥匙、各种浏览器，在嵌入各种资讯；
而一众社交类产品，在2016年社交领域创业已经偃旗息鼓的背景下，势必也得向依靠直播营利大增的陌陌学习，在2017年进行内容化转型。
至于内容怎么做，平台型公司都想靠用户自己生产，用机器分发。而原来做内容分发、自己很少生产内容的几大门户网站已经明显落后，领头羊已经是采用机器分发、更高效的今日头条了。
内容已经成为挖掘平台潜力的流量入口，2017年，起码做了内容的公司，看起来会比不做内容的公司晚死一点。
6.信息流广告成为主力挣钱模式
信息流广告，即将成为搜索广告之后最受欢迎的广告形式。
一个明显的信号是百度在2016年第四季度推出了信息流广告。凭借此前的流量优势，这个互联网界的“央视”掌握着最为庞大的广告主规模和广告收入。它在互联网广告上的一举一动，都能说明一些问题。另一个明显的信号，当然是去年依靠信息流广告挣了几十亿的今日头条。
相较于传统的广告形式，信息流广告展现出的是一种截然不同的逻辑。banner等传统形式沿袭了传统媒体的思路，广告主绝对主导，用户体验并不在考虑范围；搜索广告是天平的另一端，受众占据最重要的位置，用户不搜索，广告便很难出现。
而信息流广告看起来就是两者间的平衡。既通过形式原生，甚至内容原生，解决用户体验的问题，又通过数据分析进行基于兴趣的广告内容分发，从“人找信息”到“信息找人”，解决新品牌培育的问题。
举个例子，当宝马并不被人所知时，人们如何去搜索？当人们都不搜索时，又如何推送信息？信息流广告解决的就是这两个问题。
可以肯定的一点是，这场游戏中不会只有百度和今日头条，还包括腾讯社交广告、微博、UC、一点资讯等其他玩家。而几乎所有玩家都承认，“马太效应”会最终在这场游戏中出现：更多的流量绑定更多的广告主，更多的广告收入又能帮助平台提供更好的内容，并换取更多的流量。所以，张一鸣才反复说着“变现越早越好”。
更多的玩家，更紧迫的时间窗口，2017年有关信息流广告的竞争将非常激烈。虽然胜负不一定会立马在今年决出，但谁都知道这场比赛一定会有胜负，而谁也都不愿意等。
延展阅读请戳：
《今日头条的野心是百度，也是微博和 Facebook | 独角兽2017看点》
《腾讯离成为“连接器”的目标还有多远？ | 大公司2017看点》
《知乎要从社区转成平台，赚钱上会不会跟用户同场竞技？ | 独角兽2017看点》
出行，政策阴影下的创新
犹如一场狗血大戏，2016年一整年都应归属于出行领域的。产业却没有往前走——看似取得了垄断地位的滴滴，在2017年伊始就因用户体验问题而陷入了舆论风口，网约车新政带来的约束正在悄悄步步落实，而像首汽约车这样的国有竞争对手却不期而遇地冒出来分享利益。相对而言，为用户解决短距离出行问题的共享单车，变得更受关注。
对于管理者来说，政策的制定和落地，意味着确定性和秩序感，何况其背后还纠缠着一直以来的传统出租车与网约车的利益争夺。2017年，滴滴们所期待的网约车新政放宽松，几乎不太可能实现。
滴滴的前车之鉴，甚至已经让业内开始忧心，一旦当共享单车侵占过多公用空间，是否会被以整治市容之类的名义进行整顿。
此前，围绕网约车的是诸如创新、解决就业、方便出行等词语，似乎商业调节能取代社会行政管理，而管理者最终用强制约束力告诉入局者们，政策的影响可以有多么巨大。
网约车新政带来的启示，是给全行业的启示。
7.共享单车融资大战继续，整合势在必行
共享单车领域，暂时不会出现“百团大战”和“一家独大”的局面，而更多处于一个居中地带：摩拜、ofo领头，十车争鸣。
这是一个重资产的生意。共享单车头顶共享之名，却行B2C租赁经济之实——这意味着大玩家渗透市场、迁移他城的速度不会特别快，小玩家跟进模仿的门槛也比较高。
但资本只能起到加速扩张的作用，行业整体还要面临商业化的考验：这种追逐单车生产-投放，并极大依赖用户押金的商业模式，是否真正能如预期般实现财务模型里的演算，仍然是2017年创投界最大的谜题。
最终，行业一定会整合。不过，大家的钱都还可以支撑一下，挺得久一点，被收购时价值也更大。
8.滴滴上市
滴滴成立四年，融资九轮，总金额达到数十亿美元，先后合并了快的、Uber中国；另一方面，从出租车、专车到巴士、代驾、租车，滴滴的全出行平台版图也已经完善——这家公司上市的时机已经成熟。
反过来，政策的利剑也一直悬在滴滴头顶，不管是车辆司机的准入门槛、平台的权限边界都有可能让其巨额资本养出来的用户规模一夜付诸东流。资本的耐心已经到达了天花板。从这个角度看，上市又是一件不得不为之的事情。
9.转型，嫁接新能源汽车和无人驾驶
如果说过去的几年里是几家公司忙着打倒对手并抢占市场份额，那么2017年看上去则像是出行领域玩家的转型之年。
智能驾驶、新能源汽车都是如今出行行业的高频词。其中，新能源汽车大概率会短期内有可见成效，这与政府的鼓励方向是一致的，更容易拿到牌照。去年9月，滴滴发布了智能出行云平台，已经开始跟比亚迪合作，而被乐视控股的易到用车被规划到超级汽车方案。
智能驾驶也更像是未来的终极场景，程维是这么说的，甚至连神州专车也在畅想着未来成为智能驾驶的运营商，但是从技术难度上看，在未来一年几乎不可能有实际成效。
延展阅读请戳：
《出海、收购、涉足共享单车，滴滴努力的一切会结束于政策吗？| 独角兽2017看点》
新能源汽车+无人驾驶会越来越热
据CBINSIGHTS统计，截至2016年末，入场的大公司已经达到33家，此外还有更多的创业公司不断进入。
10.新能源汽车供应链迎来大发展
在新能源——以电动汽车为主的新能源汽车市场，国外特斯拉与松下联合研发的2170电池将于今年量产，国内位于南京的LG全球最大电动汽车电池厂已经实现投产，今年可生产10万台新能源汽车所需电池。
除电池外，汽车的电机及其他零部件的产业规模都在不断扩大。在整车制造方面，特斯拉旗下的Model 3和贾跃亭投资的FF旗下的FF91均在年底进行首批交付。这两款车型的交付将推动传统车企加速其电动汽车制造计划。
