主要观点总结
本文主要介绍了蔚小理（蔚来、小鹏、理想）在产品发布、技术研发、竞争态势等方面的最新进展。包括新品发布情况、销量目标、产品焕新策略、自研系统、芯片等方面的信息。
关键观点总结
关键观点1: 蔚小理的产品发布情况
蔚小理三家公司年初规划的新品发布进展，包括新车型、焕新版型的发布时间、特点等。
关键观点2: 销量目标
蔚小理三家公司的销量目标及竞争态势，包括各自的销售策略、价格区间等。
关键观点3: 产品焕新策略
蔚小理在产品颜色、舒适性、主动安全配置等方面的调整和升级，以及对座舱和辅助驾驶能力的提升。
关键观点4: 自研系统与芯片
蔚小理在操作系统、智能辅助驾驶芯片等方面的自主研发情况，包括各自的研发进展、特点等。
关键观点5: 竞争态势与未来发展
蔚小理与传统车企的界限逐渐模糊，随着产品增加和产品线加长，蔚小理之间的竞争也开始加剧，未来的市场竞争将越来越激烈。
正文
他当时说：“我觉得朱老师讲话肯定有他的思考跟逻辑推理，但我觉得这个世界，做企业做得越广越大，我越不考虑逻辑。因为这个世界就像今天的股市，每一个逻辑都对，但你放在一起就不对了。洞见之后，如何在洞见的趋势里面，用合适的方法，合适的资源，合适的节奏走出一个mission impossible（不可能完成的任务），这才是创业的乐趣，这就是我们今天的乐趣。”
很多人不知道的是，何小鹏在同一场对谈中以隐秘的方式表达了自己真实的想法，也同时做出了回击。
当时，对谈中提及体系力对一个企业的重要性，采访者说：“传统车企的体系还是有优势的。”
何小鹏立即进行反驳，他说：“我觉得（传统车企）没有（体系力优势）。过去十年，我们（新势力和传统车企）互相学习，我们（新势力）学得更多一点，因为过去十年，硬件占汽车的80%-90%，软件或其他领域占15%，但在下一个十年，也就是2020-2030年，这新的十年，AI会越来越强。软件、操作系统、AI会贯穿整个汽车的硬件和全体系，这时如何深度且横向研发，如何面向用户，如何建立差异化的品牌和口碑认知，我觉得对原来新造车企业会更友好，对传统车企会更有挑战。”
焕新在哪里？
蔚小理三家的焕新策略具有一定的共性。
他们都在颜色、舒适性和主动安全配置上进行调整和升级，并同时对座舱以及辅助驾驶能力进行提升。介绍辅助驾驶功能时，这三家都重点强调了主动安全能力，不再是之前强调零接管的说法。外观方面，不是所有车型都进行了调整。
值得一提的是在发布会形式上，蔚小理仍展现出造车新势力的特点。
理想在一开场便介绍L6焕新版的新颜色，其次只展示用户隔空便能感知的焕新重点，比如新增激光雷达以及它能带来的直接好处。所以，理想介绍了3款车型焕新，但用时却最短。
蔚来介绍ES6和EC6焕新版时，现场站满了自己的员工，李斌拿着咖啡也站在其中，摄影师并没有给他太多镜头。
这次蔚来两款车型焕新最大亮点之一是搭载了蔚来的自研智驾芯片神玑NX9031，这款芯片首款搭载车型是旗舰轿车ET9，这次下移到ES6和EC6，说明了这一芯片的能力。
神玑芯片NX9031共研发了4年，整个团队据说约500人。
另一项用户无法马上感知却很重要的是蔚来的智能系统NT.Cedar雪松，蔚来称是他们最领先的智能系统。
此次发布会上，为了展示ES6和EC6的主动安全，李斌再度亲测爆胎，这也成为这场发布会的传播热点。蔚来的焕新很多表现在细节上，比如内饰的屏幕四角都做成了像苹果一样的圆弧，这种圆弧设计贯穿了整个内饰的边角设计。
小鹏的G6和G9，发布会早在今年3月便举行了。
从用户的角度来看，小鹏这两款车型的焕新内容似乎具有很高的性价比。
首先是统一取消了Pro版本，均升级为Max版本。这意味着小鹏采用纯视觉路线后，用一套架构实现了包括高速和城区的全域智能辅助驾驶。而之前，Pro和Max最大的区别正是在高速和全域的辅助驾驶上。
G6和G9焕新几个版本间的差异仅在于续航和部分舒适性配置。这两款车都换上了5C超充电池，同时取消了三元锂电池，座舱统一升级为高通8295芯片。G9还配备了双腔空气悬架。
这两款车都维持了一个高性价比的价格区间，这也是小鹏的定位。
理想 L系列的焕新，主要是把原来Pro版本增配了激光雷达，芯片换上了地平线征程6；而原来Max以及Ultra版本同时升级成英伟达的Thor-U芯片，焕新后的Pro仍只有高速领航能力，这一点与小鹏不同。
