主要观点总结
本文介绍了多个城市地铁面临运营成本居高不下、涨价、降本增效等问题的现状。具体介绍了重庆、昆明、佛山等城市的地铁票价调整、运营情况、成本压力等方面的信息，并探讨了地铁运营成本高的原因和破局方式。文章还提到了城市地铁的发展趋势以及票价调整背后的政策依据和社会反响。
关键观点总结
关键观点1: 多城地铁面临运营成本压力和涨价问题
随着运营成本的不断上升，多个城市的地铁运营面临压力，需要采取措施降本增效。这些措施包括调整地铁票价、降低用电量等节能措施。
关键观点2: 地铁运营成本高的原因
地铁造价高、运营成本也很高，包括人力成本、电费、设备维护和管理费等。此外，各城地铁公司的整体负债成本也在不断攀升，给运营带来压力。
关键观点3: 破局方式
除了调整地铁票价外，还需要重构站城一体化开发建设逻辑，从依赖地产销售转向培育长期运营收益。同时，建立透明的票价动态调整机制，让公众参与成本分摊决策，提升服务品质以增强票价调整的社会接受度。
正文
除了地铁涨价的城市，佛山地铁方面的“降本增效”也颇受关注。近日，佛山地铁集团官宣称，其运营的所有线路提前30分钟收车，自此，佛山2号线南庄至广州南站方向末班车发出时间为22:30，3号线顺德学院开往中山公园末班车的发出时间为22:15。
多位佛山市民告诉中国新闻周刊，目前佛山地铁的等待时间也变长，“比如地铁2号线，白天等待时间已经在10分钟左右，晚上则要12、13分钟左右，等待时间明显拉长”。
除了上述措施，有佛山当地居民还在网络上留言称，佛山地铁站厅开启了“昏暗模式”，部分下行手扶电梯一度“停运节能”，部分线路列车车厢内体感“闷热”。
地铁运营成本主要包括人力成本、电费、设备维护和管理费等。佛山地铁最近向媒体表示，现阶段通过优化行车组织，以及匹配客流时段及环境情况，开启“一站一方案”车站照明、空调设备、扶梯运行节能模式等节能措施，预估全年可同比降低7.7%的用电量，节省成本超千万。
运营压力持续增加
为什么多城地铁开启降本增效模式？运营成本是其中关键一环。
以佛山地铁为例，根据其2024年的年度运营报告，2024年佛山地铁营业总收入5.86亿元，营业总成本却达到了26.89亿元，佛山政府对地铁的补贴达到20.81亿元，其归母净利润约为-0.2亿元。
值得关注的是，2024年广州政府对地铁的补助为7.41亿元，而广州运营了17条地铁线路，佛山则只运营了4条（包括广佛线，佛山地铁2、3号线和广州地铁7号线西延顺德段）地铁线路和一条有轨电车线路。
根据2025年4月的客流强度数据，佛山地铁的客流强度仅为每日每公里0.35万人次。而在2018年后，国家发展改革委对城市新建地铁的最低标准包括“3000亿GDP、财政收入300亿、城区人口300万和初期客流强度不低于每日每公里0.7万人次”。
而最近地铁涨价的昆明，面临类似问题。2024年5月，根据交通运输部的数据，昆明轨道交通的客流强度为0.5，仍未达到0.7的标准。事实上，最近两年，昆明地铁运营压力不小，比如在2023年下半年就曾传出欠薪数月的消息。
相比而言，重庆的客流强度较高，在已公布年度报告的29个地铁运营城市中排名靠前。数据显示，2024年，重庆城市轨道交通日均客运量达到了394.85万人次。2025年4月，重庆轨道交通的客流强度达到了0.9。
但即便如此，重庆轨道交通仍面临不小运营压力。根据重庆地铁2024年年度报告，2024年重庆轨道交通在主业运营方面的营业成本超过了60亿元，其收到了43.47亿元的政府补贴，相较2023年收到的85.38亿元政府补贴，出现较大幅度的下滑。
据悉，此次重庆调整轨道交通的票价，重要目的之一就是缓解运营成本压力。《公告》中阐释调价背景和主要原因时也表示：“随着城市轨道交通线网规模不断扩大，票款收入与运营成本差距日益加大，运营成本监审报告显示，人次票款收入（不含税，含免费及优惠乘客）占单位运营成本的14.54%，需完善票价机制，增强城市轨道交通可持续发展能力。”
