正文
一边是创业者们的摩拳擦掌，一边是接踵而来的质疑和坏消息。谁也说不准友友的倒下，是秋天的第一片落叶，还是最后一场倒春寒。
意想不到的玩家
有些事出乎杨洋的意料。
2014年决定创业时，杨洋花了将近一年的时间做调研，他以为自己要面对的客户，将会是去门店化的传统租赁企业，后来他发现这些企业在原有模型下尚有很大的空间，不会轻易转型。
北汽为代表的主机厂入局后，杨洋又觉得这或许将会是主机厂的游戏，有车辆资源又有钱，得天独厚。但很快他就发现，主机厂的目的，更多是为了借此教育用户，推动新能源汽车的制造和销售。
绿狗租车便是诞生在这一背景之下。2014年6月，由北汽新能源和富士康旗下公司分别出资60%、40%的北京恒誉新能源汽车租赁有限公司正式创办，启用“GreenGo绿狗租车”品牌，北汽新能源总经理郑刚亲自出任董事长，富士康总裁特别助理、后任富士康汽车总经理的林栋梁担任副董事长。
无独有偶。2015年7月，由芜湖市交通投资、奇瑞汽车、旗翔新能源公司联合投资成立的易开租车上线。2016年3月，考察了一个多月后，原美丽说CMO谭奕加入易开租车担任首席运营官。
易开成立前一个月，力帆集团旗下盼达用车成立，几乎就在同一天，上汽集团“e享天开”APP正式上线运营。进入2017年，依然有依托于众泰汽车的“众行用车”等加入战局。
除了主机厂背景的参与者，这个领域还有一度、途歌等为代表的分时租赁运营商。他们出身各异，但一个有趣的现象是，宝驾出行、友友用车、途歌等几家知名的分时租赁运营商，都是从出行领域转型而来。
宝驾出行创始人兼CEO李如彬此前的身份，是学大教育的创始人。2014年3月，从学大教育董事长位置上“退休”6年后，李如彬决定开始自己的第二次创业，作为车迷的他选择了做P2P租车平台。巧合的是，也是在2014年3月，友友租车也在北京成立。友友租车、宝驾租车和PP租车曾被称为P2P租车领域里的“三驾马车”。
宝驾出行创始人兼CEO李如彬想做的，是汽车分时租赁领域里的携程（摄影/史小兵）
2015年下半年，P2P租车行业开始遇冷。宝驾和友友两家公司都开始转型，友友彻底转向了新能源汽车分时租赁运营商，而宝驾则成了以新能源汽车分时租赁为主，包括P2P租车、长短租等项目在内，覆盖燃油汽车、新能源汽车、共享单车等出行方式的平台，它要做的，是汽车分时租赁里的“携程”。
途歌算是王利峰在共享出行领域的第三次创业，2012年初，他是打车软件摇摇招车的联合创始人，这一软件早于滴滴诞生。2013年5月，他创办AA租车，又早于后来流行的专车。他每一次似乎都走在了前面。2015年8月，王利峰辞职，创办途歌。
作为传统汽车租赁行业巨头，首汽自然不甘寂寞，2015年下半年，首汽与咨询公司罗兰贝格合作，研究分时租赁市场与进入策略。2016年2月，首汽分时租赁品牌“首汽Gofun”在北京正式上线试运行。
在过去六年，2011年至2013年是先行者试水期，到2014至2016年，主机厂、分时租赁运营商和传统汽车租赁商三大势力纷纷加入战局。
而在这之外，甚至有不少酒店、地产、度假村等等只拥有几十辆车的小玩家也涌入其中。
“2015年年底开始，做分时租赁的开始集中出现。中国真正在做分时租赁的企业可能超过了400家。”杨洋说。
过河三部曲
2014年末，庞义成就注意到行业里正在发生变化，他是电动汽车资讯平台“第一电动网”的创始人。
庞义成想做电动汽车分时租赁，充电桩的建设就是不得不考虑的问题。他找到自己的投资人、特锐德董事长于德翔商量，“我们两个越聊越兴奋，你建电桩，我做分时租赁运营，天作之合。”庞义成回忆说。
用了两年时间打样后，一度用车创始人庞义成下一步将快速复制（摄影/史小兵）
2015年7月1日，一度用车正式上线，他用了一个月时间探索后发现，之前的设想过于浪漫。“建桩一个涉及到物业公司，一个是电力公司，都很难被快速搞定。”
