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以前市场部搞个发布会动辄几十万，现在直接蹭自家牛屋场地，十万块搞定还能顺带卖咖啡。
萤火虫品牌原计划单飞上海车展，被李斌大手一挥，直接搬来蔚来展台，里外里又省下不少银子。
但问题是，这种种削减成本的手段，真的能为蔚来续命吗？
纵观蔚来的吞金黑洞，研发绝对能排进前三。
24年蔚来的收入不及理想一半，但全年研发资金就烧掉了约130亿元，超出理想20亿，是小鹏的两倍之多，这笔费用涵盖了ET9智驾芯片、三品牌车型开发及NIO Phone等多元化项目。
然而蔚来、乐道和即将到来的萤火虫各有各的硬仗要打，既要保证九款车型的交付进度，同时还要拔高老品牌的高度，增加新品牌的关注度和认可度，那就只能砸更多的钱。
另一边的NIO Phone，自2023年7月上市后，市场反响也很平淡，只能挥泪砍项目。
行政开支更离谱，去年行政、销售两项支出加起来，比研发部门还要高出27亿，26个副总裁扎堆开会，这还没算子公司管理层。
还有蔚来引以为傲的换电站，同样是一笔巨额开销。
蔚来在全国拥有3000余家换电站，单站造价三百万起步，一年运维费又吃掉十个亿，单站想要保证盈亏平衡，每天起码要接50个单子。
更别说核心地段的蔚来中心，光一年的租金就高达千万。
行业老炮算过账，光换电站折旧和运营的费用，就能拉低蔚来2-3个点的毛利率。
研发、换电站的技术支出省不下来，子品牌乐道首战不利，萤火虫被锐评像外星战车，李斌降本增效的招数，看着像是林黛玉的人参养荣丸，只能解一时之忧。
持续烧钱，无法依靠自身造血，也让蔚来的现金流迈向悬崖边缘，财联社报道，截止24年底，蔚来的现金储备仅为419亿，流动负债却有623亿，资金链断裂风险与日俱增。
新车上市但凡有个闪失，价格战再打狠点，或者电池原料突然涨价，这精妙的算盘立马就得散架。
说到底，李斌这场豪赌赌的是蔚来十年积累的技术红利集中爆发，赌的是中国高端电动车市场的爆发式增长，更赌的是投资人对亏损的忍耐力还没耗尽。
现在摆在台面上的筹码，是九款新车、三千换电站、自研硬核科技，还有那个从暖男变身狠人的CEO。
这场汽车业的世纪赌局，咱们就等着看四季度开盅时刻，到底是豹子通吃，还是血本无归。
