eo封面 | 车网互动加速走向规模化

eo记者 刘斌

编辑 陈仪方

审核 姜黎

3月28日，南方电网公司组织开展国内首次车网互动跨省联动，活动范围覆盖广东、广西、云南、贵州和海南五省区，超过10万辆次电动汽车参与其中，互动电量超过50万千瓦时。

南方电网公司市场总监李敏虹在接受媒体采访时表示，此次规模化的车网互动参与的城市数量创下了一个新的纪录，互动的电量超过50万度，通过反向向电网放电、智能有序充电和邀约填谷充电多种场景，充分验证了车网互动在技术应用、商业模式、业态创新等方面的可行性，为未来以城市为主体，规模化、可持续发展车网互动、推广新能源汽车双向充放电提供了示范样本。

电动汽车渗透率逐年增长，其价值需要被重新衡量。在新型电力系统中，电动汽车作为移动的灵活储能资源，可以发挥削峰填谷作用，在用电低谷期充电、用电高峰期放电，平抑用电峰谷差。关键问题在于如何通过合理的商业模式实现大规模车网互动，让车主、充电设施运营商和电网企业共赢。

截至2024年底，全国新能源装机规模达到14.5亿千瓦，首次超过火电装机规模，新能源的波动性、间歇性特征增加了电力系统的消纳压力。与此同时，全国新能源汽车保有量已经达到3140万辆，占汽车总量的8.9%。电力系统的消纳压力与新能源汽车规模的增加，使得车网互动拥有更加广阔的应用前景。

规模化是车网互动的重要支撑。“一滴水放到大海里没有任何反应，只有形成规模效应，车网互动才能真正发挥出价值。”南方电网电动汽车服务有限公司副总经理王奇在接受《南方能源观察》（以下简称“eo”）采访时表示。

车网互动从小规模试点开始，部分城市较早探索车网互动的具体应用场景。上海在2019年就将电动汽车纳入需求响应之中，探索采用市场化手段柔性调节充电桩等负荷。从试点结果来看，在一定的经济激励下，电动汽车车主和充换电设施运营商均有意愿参与需求侧响应。其中专用充电桩和换电站能够实现集中管理，对调度指令的响应率较高。私人充电桩规模较大，但响应不足，需要更好的激励机制来挖掘资源潜力。