正文
车辆类型中，以牵引车最多，占42%；其次是重卡，中卡，轻/微卡，分别是33%，13%，12%，当前车辆大型化是行业发展趋势。从车型来看，栏板车最多，占43%。说明我国货运车型整体仍比较落后。厢式车、自卸车、平板车、高低板车分别占15%、12%、11%和7%。从车长来看，13米车长最多，占24%，其次是9.6米，5.2米-6.8米，17.5米，分别占17%，17%，10%。非标的17.5米低平板运输车仍然是长途干线运输市场的重要车型。
值得注意的是，新的GB1589的实施会在很大程度上影响各类车型的占比。
从车龄看，5年以上车龄占比最多，占44%。目前在道路上行驶的卡车整体车龄相对较长，更需要做好日常保养维护工作，提高安全意识。
1、财务相关情况
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样本司机中，自有车辆占据较大比重，占74%，说明个体司机是我国公路货运的运营主体。
自有车辆司机中，月收入在1.5万以下的占51%，考虑到还需要减去日常运营成本支出，从整体上看，自有车辆卡车司机收入水平不高。初步估算，半数卡车司机的月纯收入在5000-10000元之间。
样本司机中，车辆挂靠在公司名下的居多，占61%。说明目前由于各种客观要求，以及司机本人对于相关信息掌握难度较大，导致大量存在车辆挂靠的现象。虽然个体企业已经成为实际运营的主体，但是个体企业这种经验模式没有成为普遍现象，我国基础货运单元的企业组织形态有待改变。
从挂靠费用来看，费用在500元的居多，占63%。但也有相当比例超过1000元。对于市场总体来说，挂靠公司的存在是应对相关政策的产物，解决了司机的一部分刚性需求，但对社会的实际价值贡献并不大。未来挂靠公司如何走下去，是延续传统业务，还是积极转型，为卡车司机提供更多有价值的服务，例如代理记账、货源信息、金融服务、运营管理服务等，是这个行业需要考虑的问题。
样本司机中，84%的司机给车辆上了商业保险，显示出司机对于风险保障已经有一定的认识水平，但仍需进一步提高。样本司机中，车辆保险通过挂靠公司指定的保险公司购买占比最多，占51%，这可能是挂靠公司通过挂靠手段进行了强制约束，也有可能通过规模采购为司机降低了保险支出。
2、车辆与运营情况
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样本司机中，在购买卡车时，省油是最受重视的因素，可见，节约成本仍是卡车司机的头等大事。此外，品牌、安全性、耐用性也越来越成为司机选车的重要考虑因素。
(法士特AMT在省油、品牌、安全性、耐用性这最受司机关注的四个方面有着比手动挡更高的优势）
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由于卡车司机的支付能力是有限的，所以多数人需要借助各种金融手段来购车，调查显示，通过贷款买车的占45%，融资租赁的占8%，这说明相关的金融和租赁市场有较大潜力。
样本司机中，在行驶路线选择上，大部分司机根据需求决定行车路线，占74%。从货源来看，固定的货主/货运公司/配载站是最多的，其次是主动去货站或其他渠道联系，朋友介绍，同时也有不少人没有固定渠道。由此可见，虽然车货匹配APP的快速兴起，但是在实际货运市场中，传统渠道仍然占据主流。
在客户类型中，工业/商贸企业最高，占25%；其次是三方物流，占23%；然后是零担公司，专线运输，城市配送，分别占13%，7%，6%。
货款结算方式中，部分预付，部分到付最多，占23%；其次是全部到付、月结、回单结款、全预付，分别是23%、18%、16%、3%。这说明在结算市场，有巨大的市场潜力，尤其是针对目前愈演愈烈的代收货款“跑路”情况，需要社会共同努力，加强监管和自律，同时提供更方便可靠的货款结算服务。对于回款，样本司机中没有遇到拖欠结款的只占9%，大部分司机都表示遇到过拖欠结款的情况。
