飞行汽车就是未来的代名词？先看看投资公司怎么说

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现在开发的“飞行汽车”，其实没有我们想象中不堪。有很多产品其实已经有足够高的完成度，像 Joby，Lilium 和 Aurora 这样的公司，主要以垂直升降的电动直升机位开发目标，和 AeroMobil 推出的 Flying Car 不同。

这里提到的 Flying Car 跟普通飞机相近，都是通过内燃机提供推动力起飞的，起落也需要跑道。而 Aurora 这一类公司做的是一种纯电动直升机，它只需要一个直升机专用的停机坪就能够实现起飞和降落，相比 Flying Car 要灵活得多。

要知道，在密度较大的城市加建带跑道的飞机场并不容易。以美国纽约为例，它目前大概还只能建 6 个机场左右，但如果只是加建直升机停机坪，数量能够达到 300 个。

AeroMobil Flying Car

而且，带跑道的机场需要较大的空间，要用来为城市交通工具服务也是不现实的。由此可见，直升机的灵活性会比这种 Flying Car 要高。

如果要让直升机，其稳定性、安全性以及噪声影响等环境问题也需要考虑。

Francois Chopard 谈到噪音污染时就提到，目前部分公司也在电机上做更多的研究，希望将电机噪音降低到与环境声相近，这样就降低噪声对人类生活的影响了。

至于安全性，Francois Chopard 并没有详细说明。他只是在访问中表示对这些研究充满了信心，但也没有下具体的定论。看着本田之前的测试，感觉“飞车”这项技术还需要较长的发展时间了。

将飞车推向现实的不是技术，更多的是政策

除了技术进步，政策的支持和调控也尤为重要。当这项技术上升到交通运输这种较大的领域时，相关政策对行业的调控影响就很大了。

现在还在发展的自动驾驶汽车就是好的例子。不论牌照的发放、技术认证还是路面测试申请，政府都需要审核，这里就影响到技术的发展与推广节奏。

这一类直升机也是一样，它在美国也需要经过 FAA 的监管。即便研发成熟了，经历一大堆认证和批核后才能够“上路”。这项技术在多少年后成为现实，还是要看政策。

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