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4月14日海关总署表示，中国和欧盟经济总量合计超全球的三分之一，双方都是经济全球化和贸易自由化的倡导者、世贸组织的坚定维护者和支持者，在许多方面有着广泛共同利益和巨大合作空间。
从主要出口商品看，3月高新技术产品整体出口同比为7.3%、家电出口同比增速为12.5%，主要劳动密集型产品（纺织纱线、箱包、服装、玩具）合并出口增速10.1%。简单来看，中国出口在高中低端产品出口上均有较强的竞争力，这与工程师红利、规模经济、供应链效率的兼备有关。在前期报告
《规模+效率就是护城河》
中，我们指出，过去三十年全球制造业占比上升的案例主要是几个国家，其背后存在规模经济（中国、印度）、工程师红利（中国、韩国）、低成本替代（印度、越南）等要素端的逻辑，这种中长期内生趋势很难由关税这样一个外生变量改变。
在报告
《规模+效率就是护城河》
中，我们指出：中国制造业已兼具规模和效率优势，这是最大的护城河所在，全球并没有哪一部分有竞争力的区域能够对中国制造的量级形成替代或冲击。而且效率是动态的，中国的“工程师红利”有助于研发密度的提升和在新兴未来产业上的布局，从而进一步巩固制造业在效率上的优势。过去三十年制造业占比下降的国家不止是美国，还包括日本、英国和德法意等欧洲国家，归结为“关税”无疑是不合理的。而上升的案例则存在规模经济（中国、印度）、工程师红利（中国、韩国）、低成本替代（越南）等要素端的逻辑。这种中期内生趋势很难由关税改变。
一个值得注意的线索是去年占出口比重3.3%的汽车今年增速回落较多，一季度汽车包括底盘出口同比为2.2%，之前四年均为双位数同比增长。我们理解这一则与海外市场的渗透率已有明显上升有关；二则与全球贸易环境的波动也有一定关系。汽车对美出口占比较少，对欧洲出口占比较高。 2024年10月底，欧盟委员会称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。这一线索后续存在改善弹性。当地时间4月10日， 欧盟委员会发言人表示欧盟和中国已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以取消欧盟于2024年征收的关税。
2021-2024年中国汽车包括底盘出口年度增速分别为119.2%、74.7%、69.0%、15.5%。
从汽车占出口比重来看，2022年为1.7%，2023年升至3.0%，去年进一步上升至3.3%，今年一季度为3.0%。
3月电子产品（手机、自动数据处理设备、集成电路）合并出口增速为4.8%，一季度这一类产品的出口累计同比增速为6.0%。美国海关与边境保护局当地时间4月11日宣布对智能手机、电脑、芯片等电子产品免除所谓“对等关税”； 4月13日特朗普又称豁免只是暂时的，一些获得豁免的消费电子产品将被征收特定行业关税——简单理解，4月这部分产品出口预计仍存在较强韧性，不排除有短期出口节奏加快的迹象；但美国关税政策的反复无常意味着相关产品出口风险仍未降低。如果我们把美国本轮逆全球化关税理解为基础关税、对等关税、报复性关税、特定行业关税四个组成部分，最后一部分是一个尚待落地的不确定性。
