马斯克口中2年可达的L5无人车，却被前苹果高管视为「不会出现的存在」

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这位以说话大胆，敢于抨击大公司产品著称（曾公开表示「谁收购黑莓谁就有恋尸癖」）的科技界名人，却对 Google 的技术优势与其曾经「一路到底」无人驾驶开发模式表达了自己的敬意；相对的，他话里话外也「嘲讽」了那些「L5 可实现」的浮夸论断与行业认知，并数次强调：

「在可以预见的未来中，没有 L5 汽车的存在。」

以下便是他的这篇博文：

上周，我详细阐述了「Google 将如何逐渐成为无人驾驶界的微软」这个论题。机器学习界的领袖级地位，积累了长达 9 年的路测经验，一座专为 Google 无人车路测使用的虚拟城市，海量的虚拟计算数据与巨额的财政资源……Google 在尽最大努力来确立自己不可撼动的优势。

假设你是一家汽车制造商：除了为一张 Google 手里的无人驾驶许可证多付点钱，还能有什么选择？

当然，你也可以选择更便宜，也不够先进的技术，然后在路上出了第一次重大失误后跟你的公司 Say Goodbye。

如果每辆车要装载的自动驾驶配置为 1000 美元，那这张「无人驾驶许可证」就将成为 Google 继搜索广告业务之后的第二座金矿，也是任何一家科技公司在寻找选型道路时渴望的「第二春」。

不过……我决定用我以下的叙述来「中和」一下我对无人驾驶高涨的热情，并提供一些「扫兴」的对比。首先，让我们先来引用一段分析师之王「德迪欧」Horace Dediu 的话：

「那些总是预测未来的人，我们称之为未来学家；而那些知道『未来』究竟在什么时候发生的人，我们称之为亿万富翁。」

譬如，正如戈登·摩尔在 1965 年所提出的「摩尔定律」一样：集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔 18-24 个月便会增加一倍，性能也将提升一倍；再譬如有人抓住了苹果在 1980 年 IPO 的机会狂赚了一笔，还有微软，其在 1986 年股票发行后曾大涨 73.293%。

预测无人驾驶何时出现的感觉固然很好。但究竟是什么时候？如果全部押注在 L5 级自动驾驶汽车上，我估计这不是一个你想承担的风险。

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