主要观点总结
本文讨论了中国车市新能源车优惠活动吸引消费者，特别是纯电动车的购买决策。文章指出，消费者在选择纯电动车时，应关注充电方式和充电速度的选择，包括超充桩的数量和分布情况。文章强调了电动车最佳的充电方式是慢充，并从电池寿命、安全性、基础设施适配性和经济性方面分析了3C充电倍率的优势。最后指出，消费者在选择纯电动车时，优先考虑支持3C快充的车型更为明智。
关键观点总结
关键观点1: 新能源汽车优惠活动增多，吸引消费者关注。
随着车市竞争加剧，新能源汽车价格降低，消费者对于购车时机更为关注。
关键观点2: 消费者对充电方式和速度的关注度增加。
消费者对电动车的充电速度和便利性有较高的要求，超充技术成为关注的焦点。
关键观点3: 快充和慢充的优缺点对比。
快充方便快捷，但可能影响电池寿命和安全；慢充则更为安全且有利于电池寿命，是最佳的充电方式。
关键观点4: 3C充电倍率的优势分析。
从电池寿命、安全性、基础设施适配性和经济性方面分析了3C充电倍率的优势，建议消费者优先选择支持3C快充的车型。
关键观点5: 超充桩的数量和分布情况。
目前超充桩数量较少，分布不均，使用场景有限，消费者在选择电动车时需考虑相关因素。
正文
但根据国家能源局的数据，截至2025年3月底，我国高速公路服务区累计建成充电设施3.8万台，但是超充桩占比仍较低。2025年的行业报告显示，全国公共充电桩中360kW以上超充设备占比不足2%，以此推测全国高速服务区超充桩数量可能仅为数百至千余台。
我国高速公路里程截至2025年3月是19万公里，就算是全国高速服务区有1000台超充桩，也要190公里才有一个。事实上超过270KW的直流快充桩，由于功率过大，对配电网冲击大，电网一般不批准直接联网取电，需要配储能才能安装布设，多数是2-4个桩共用一个储能装置。
也就是说按照现在超充桩的占比，他可能跑500公里高速期间在服务区也遇不到一根超充桩，就算运气好遇到，也大概率要排很长的队，最终还是要在普通快充桩上用2C/3C的速度充电，那买5C充电的车又有什么意义呢？
并且，从安全和使用寿命上来说，我也很不建议纯电车主频繁用超充，哪怕是快充也不建议经常使用。
实验数据显示，长期使用高功率快充可能会加速电池老化过程。清华大学欧阳明高院士团队的研究显示，频繁使用120kW以上快充的电池，循环寿命较慢充缩短40%。甚至过大的电流充电会导致电池内部的温度急剧升高，更容易导致自燃。欧阳明高院士很早就说过了：
动力电池最佳的充电方式是慢充，超快充只能作为长途补能或应急的场景。
听我这么解释，朋友也明白了5C超充并没有车企说的那么美好，那么他在买纯电动车的时候应该选支持多少充电倍率的车呢？我建议选3C的就足够了。
3C充电需要的功率一般在120kW到270kW之间，具体取决于电池的充电状态。例如，在电量为0至42%时，3C充电的最大功率可达270kW左右，而在42%至80%时，功率逐渐降低至90kW左右。额定功率低于270kW的快充桩不需要储能设备，是目前公共充电站最常见的快充桩，可以完全满足3C充电的要求。而车辆即使支持5C，在普通快充桩上仍无法发挥，用户实际体验与3C车型无异。
