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一套已经被证明存在缺陷的视觉硬件系统，能在软件更新中改进这些功能实属难能可贵。封闭道路相对简单的路况对于新固件来说几乎不存在难点，包括较大弯曲度的匝道，只要标线明晰，几乎都不构成问题，甚至出入弯道的减速和加速也流畅自然。
功能完善的同时，用户的限制反而增加很多。每隔15分钟左右，仪表盘就会显示“请握方向盘”，用户需要及时把手搭在方向盘上，否则系统会在连续警告多次之后停驶，除非靠边驻车，否则辅助驾驶不会再启动。
这只能说是一种保守的解决方案，用户的好奇心明显让特斯拉感到了不安，社交网络上有不少车主在打牌甚至离开驾驶座的情况下使用Autopilot功能。
特斯拉的担忧不是没有道理，脱离了封闭道路，Autopilot开始显示出缺陷，虽然比上一版有进步，但进步十分有限。
在低速堵车环境下，我们打开了Autopilot功能。与上一版不同，车辆几乎是瞬间识别出了需要跟随的前车，并且匀速跟车前进。在7.0固件中，同一辆Model S P90D跟车动作很不流畅，3秒的百公里加速让跟车变成了一个不断向前“蹦”的过程，识别前车和道路走向的速度也很慢。
在8.0固件中，对前车甚至更前一辆车的准确预判，让这辆“加速猛兽”的动作柔和了很多，同时这一版新固件实现了对周边车辆车头方向的判断，从而预先统计和判断道路方向，基本不会再出现弯道偏离目标的情况。
之所以说进步有限，在于实际道路中各种突发情况，例如侧面车辆突然“加塞”。如果是在车前“加塞”，视觉系统可以识别躲避甚至刹车让路，但如果是从侧后方来的车辆，目前的视觉系统并不能“看到”来车，即使在雷达显示已经是红色危险的情况下，整车也没有躲避的迹象。
虽然万一发生事故，也是并道的车辆全责，但“自动驾驶”系统应该“礼让”还是“据理力争”，目前仍然是一个争论的话题。
截止雷锋网测试特斯拉8.0版本固件之前，根据特斯拉官方数据，搭载 Autopilot的车型已经累积了13亿英里数据，并且“几乎全部数据”都可以用在第二代Autopilot上。这个数据意味着，特斯拉已经成为全球掌握走动驾驶数据最多的公司之一，与之对比的谷歌无人驾驶，累计的数据目前刚超过220万英里。
如此多的测试数据显然是特斯拉改进驾驶感受的依据，但目前的硬件平台能否“消化”和利用好如此多的数据，仍然是未知数。至少从实际体验看，进步很明显，前景并不明朗。同时我们也对加装大量摄像头和雷达的Autopilot 2.0硬件多了一些期待。
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二、从电机到空调风扇，固件皆可控
除了驾驶算法，固件的更新也能体现特斯拉对已售产品的控制深度。
在8.0固件中，特斯拉再一次调节了电动机和动力回收系统的性能，即使选择低能量回收，也会在松开油门时明显感觉到全车的迟滞加强。据更新说明，这样可以实现更大程度的动能回收，有助于保持更长距离的续航里程。
雷达系统显然也在可控范围，这一辆Model S P90D由于生产日期是去年，在刚开始测试Autopilot时遇到了启动不了的问题。在求助特斯拉的工程师之后，他们经过允许，远程调取了车辆日志，并告知是由于去年装配时对雷达的精度要求没有新固件这么高。解决方法就是远程推送了新的参数，雷达被校正了，Autopilot也可以正常使用了。
很有意思的是我们在说明文档中发现，8.0固件更新之后，特斯拉的空调系统可以根据阳光强度、时间早晚和用户所处地理位置，计算出合适的风力和温度。
这项叫做智能温度的功能，还可以在夏天阳光较强时保持车内温度在一个安全范围，防止发生幼儿或宠物被关在车内中暑死亡的事故。通过手机更新后的手机App，特斯拉车主还可以远程设置这一功能。
这一个细节几乎是所有汽油车厂商没有想到过的，而这是特斯拉宣称的200多项改进中的一项，这些改进通过远程推送，几乎是第一时间送达车主。
在测试语音识别时，我们发现特斯拉新采用的百度语音已经被推送到车内，中文识别的准确度几乎与手机无异。
对于能够控制的硬件部分，特斯拉的更新能力确实很强，但对于不能深入控制的部分，例如车载处理器的运算速度，新固件显得力不从心。还是以语音识别为例，不论是设置导航还是拨打电话，语音识别很快，执行速度却跟不上，往往需要等待系统的反应1秒左右，降低了实用性。
硬件上的迟滞也许只能用新产品来解决，据特斯拉称新版本硬件比现有版本快了40倍。但车辆比手机的设计寿命长的多，用户付出的金钱也更多，这种“迭代”怎样实现？这是一个汽车行业特有的难题。
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三、可以入驻的网络内容，新的车载平台
除去硬件上的改动，8.0系统最大的改进是用户界面，用手机系统的话来说，是更加“扁平化”。从图标到按钮的重新设计，让新界面看起来更具科技感。根据用户的建议，调整也是历次推送中最大的一次。
中控底部的按钮进行调整，音量调节和分区空调按钮偏向了副驾驶一侧，更适合副驾驶操作。导航界面可以实现全屏操作，连顶部的图表栏都设置了隐藏，在打开“车头方向为主”选项时，地图随车转动的效果十分科幻。
地图还可以实现智能缩放，在关键路口等区域自动放大提示，并将导航信息投射到仪表盘，避免用户长时间盯着中控地图。
虽然仍然没有引入3D地图，但交通流量和躲避拥堵加入了导航选项，寻找充电桩的按钮也调整到了醒目位置，除了超级充电站，用户还可以寻找附近的其他充电处。
除去界面改进，新增加的功能中最能令人产生联想的是“TuneIn”的选项。简单来说，8.0固件增加了一个允许网络节目加入的平台，目前支持的是音频节目，例如在线的网络电台，或者播客。由于特斯拉内部安装了3G或4G的网络设备，这些内容目前是免费的。
