主要观点总结
宜涪高铁宜昌长江公铁大桥开始全面施工，首桩顺利开钻，标志着宜涪高铁湖北段全线主体工程开工。该桥是一座世界级钢桁梁斜拉桥，具有四线高速铁路、六车道市政道路、两线轨道交通的功能。全长2781.9米，主桥最高塔246米，采用主跨800米四索面钢桁梁斜拉桥。该桥的建设面临诸多挑战，如复杂地质条件、大直径钻孔桩等。中铁大桥局采用多种技术攻克难题，保证施工质量与安全，并采用环保水保绿色施工技术。
关键观点总结
关键观点1: 宜涪高铁宜昌长江公铁大桥全面施工开始，创造了宜涪高铁湖北段全线第一项主体工程正式开工新纪录。
这座世界级钢桁梁斜拉桥将飞跨长江天堑，具有四线高速铁路、六车道市政道路、两线轨道交通的功能。
关键观点2: 宜涪高铁宜昌长江公铁大桥面临复杂地质条件和大直径钻孔桩等挑战。
中铁大桥局采用多种技术方案攻克难题，确保施工质量与安全。
关键观点3: 中铁大桥局集中优秀建桥人才资源，开展科技攻关，拟采用基于BIM的智能与绿色建造技术。
该桥的建设将不断提高我国高铁桥梁建设管理水平，对完善我国铁路网络布局具有重要意义。
正文
+两线轨道交通标准设计
其中
主桥最高塔246米
采用主跨800米四索面钢桁梁斜拉桥
桥跨布置
1563米
备用通航孔桥采用钢桁梁连续梁桥
桥跨布置为
548.5米
北岸铁路引桥长140米
南岸铁路引桥长530.4米
均采用支架现浇梁
宜昌长江公铁大桥
是宜涪高铁全线的关键控制性工程
首创四索面四主桁钢桁梁结构新体系
首座独柱式钢混组合混合桥塔的铁路斜拉桥
是
世界首座
铁路在上、
公路及轨道交通在下的
最大跨度三用钢桁梁斜拉桥
四线铁路按高速铁路设计
两线轨道交通按时速80公里设计
双向六车道
按时速60公里设计
相关标准
在同类桥梁中居“世界第一”
宜昌长江公铁大桥
共有595根钻孔桩
其中8号主塔墩设计为直径3米
桩长35米的钻孔桩42根
该墩钻孔桩覆盖层为稍密-中密卵石土
持力层为弱风化砂岩夹泥岩
复杂的地质条件
大大增加了大直径钻孔桩
钻孔平台、栈桥等施工难度
为攻克超大直径钻孔桩
深厚大粒径卵石覆盖层砂岩基础施工难题
