正文
亿航智能战略投资固态电池科技公司欣界能源，合作开发的固态电池能量密度也达到
480Wh/kg
，通过
EH216-S
完成
48
分钟
10
秒的不间断飞行（比前代版本提升
60%
）。同时上文宁德时代的凝聚态电池单体能量密度最高也达到
500Wh/kg
。
高倍率电池也在积极研发推进。
原文中提到“
eVTOL
电池在起飞和降落期间产生的高
C
倍率，需要
45
秒的
15C
倍率来提供起飞动力。”目前主流的
eVTOL
依靠现有的电池已经顺利实现了起飞降落。而我们看到更多高
C
倍率电池也在研发中，有望后续推出。
例如，亿航智能和巨湾技研双方合作开发的新型
eVTOL
航空器超快
/
极快充电池具备充电速度快、能量密度高、循环寿命长等综合优势，预计从
30%
到
80%
充电时长仅需
5
～
10
分钟，电池系统能量密度可超
200Wh/kg
，循环次数可超
2,000
次，将有望进一步提升亿航智能
eVTOL
产品的安全性、续航表现和运营效率，更好地满足城市内低空交通应用场景对于
eVTOL
航空器大规模高频运行的便捷性、高效性、经济性的核心需求。
电池技术的演进与提升是一个持续不断的发展过程。电池的技术水平和能量密度在不断提升。我们预计随着固态电池技术的成熟应用，有望大幅提升安全性并再次突破能量密度的极限。
3. What makes you think you can establish a firm schedule for certification?
（是什么让您认为您可以制定一个确定的认证时间表？）
我们的看法：
亿航智能取得
TC
、
AC
和
PC
三证仅花费
3
年多时间，即将获得
OC
证进入商业化运营阶段。
在全球
范围内，载人航空器进入商业化市场必须经过民航监管部门的适航审定，设计民用航空器需获得型号合格证（
TC
），制造民用航空器需获得生产许可证（
PC
），使用民用航空器需获得标准适航证（
A
C
）。
2023
年
10
月，亿航
EH216-S
在经历
34
个月的审定，超过
500
科目的摸底试验、
40,000
余飞行架次的调整试飞、
65
大项的正式符合性验证试验后最终获取型号合格证（
TC
），意味着该航空产品和零部件的设计符合规定的适航标准和要求。
2023
年
12
月，公司获取全球首张标准适航证（
AC
），意味着该航空器安全可交付。
2024
年
4
月，公司获取全球首张生产许可证（
PC
），公司的批量生产质量和综合管理水平得到认证，标志
EH216-S
率先迈入规模化生产阶段。目前，亿航智能
EH216-S
集齐适航“三证”，预计运营许可证（
OC
）也将于今年
Q1
取得。
此外，峰飞
V2000CG
（载物）的
TC
证
22
年
9
月获得民航局受理，
2024
年
3
月取得，花费时间为一年半。
根据以上国内
eVT
OL
的取证时间来看，在认证时间表方面，
eVTOL
取证时间大约在
3
年多左右，同时我们看到民航局正
在完善法规并加速适航审批，预计未来行业标准和法规的落地，有人驾驶类的取证时间只会更短。
4. Is it reasonable (or safe) to dispense with current energy reserve rules?
（放弃当前的能量储备规则是否合理（或安全）？）
我们的看法：
首先并没有放弃当前的能量储备规则。
目前飞行器的能源模式包含纯电、混动、增程、氢能等多种发展路线，因此并没有像文中所说的放弃现有能量储备规则！多种路线齐头并进，既安全又环保。
国家战略中还是多种路线共同发展。
2024
年
3
月
27
日，工信部、科技部、财政部、中国民航局印发
《通用航空装备创新应用实施方案（
2024-2030
年）》
中提到，加速通用航空动力产品系列化发展。加快
200kW
级、
1000kW
级涡轴，
1000kW
级涡桨等发动机研制；持续推动
100-200
马力活塞发动机批量交付，实现市场规模应用。加快布局新能源通用航空动力技术和装备，推动
400Wh/kg
级航空锂电池产品投入量产，实现
500Wh/kg
级航空锂电池产品应用验证；开展
400kW
