关税降了！利润没了？这届中国工厂太难了！

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订单虽增长300%，但呈现“短、快、碎”特征：单笔订单量减少40%，交货周期压缩至20天以内，付款账期延长至90天以上。客户通过拆单分散风险，导致工厂频繁切换生产线，生产成本增加15%以上。

订单数量的确增加了，但下单节奏变快、批次变小、付款周期变长，利润空间被严重压缩。 这和几年前那种大批量、长周期订单完全不同。

二、多家船运公司宣布涨价

5月14日中午中美关税政策调整后，几个小时，已经有越来越多的美国进口商开始行动起来，联系中国厂商尽快发货，发往美国的集装箱运价也迎来了一波反弹。

目前，美线5月底发货的船只舱位已接近满舱。 同时，美森、长荣、COSCO等船公司也发布了 涨价通知 ， 每个集装箱的运价上涨500—1500美元不等 。 以上海港至纽约航线为例，目前，40英尺长的集装箱报价在4300美元左右。

客户一直在订货，运价也一直飙升， 目前5月底和6月中旬船东的报价已达到6000至7000美元/标箱。 “5月12日前，市场上五到七成的美国货都暂停发往美国， 5 月12日起瞬间爆仓，货主都在出货 。

有船公司 6月初的运价喊出了6000美元，而加价之前约是2500美元 ，涨幅非常大。他表示，舱位很紧张，4月9日起很多美线船陆续改道欧洲、南美或中东，甚至有些航线都进行了调整，“目前关税政策峰回路转，市场需求瞬间迸发，短期迎来出货潮，但运力还没完全恢复，这样的情况下，运价就会快速上升”。

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