P2P理财平台的今天就是造车新势力们的明天 | 站着说话

年产500万辆！

许老板就是豪迈！一下子就搞得之前那些造车新势力大佬们很尴尬——都太小家子气了，为了区区1万台交付量居然公开打赌撕逼！就像是几个土鳖正在斗十块钱的地主，突然赌神高进入场了——“梭哈!”几千万现金推倒在台面。

豪迈是豪迈，可是看了那么多赌片，我们都知道，无论赌神还是赌圣，其实都是千王，也就是骗子。

恒大收购法拉第未来（FF）这个烂摊子，背后有什么高深的玄机、复杂的政经资本游戏，青主不懂，但是说“十年后年产能将达到500万辆”，那一定是骗子。

500万辆什么概念？

按品牌排名，2017年，500万辆在全球汽车品牌中可以排第六，仅次于丰田、大众、福特、本田和日产；按集团销量可以排世界第八；在国内，单一品牌是无疑的老大，按集团则是第二——仅次于上汽集团。

广汽集团经历了20年的摸爬滚打，还很幸运地撞上了中国汽车高速普及的黄金市场机会，旗下坐拥广本、广丰、广三、广菲克、广乘等众多主机厂，去年产销量也才首破200万辆；吉利集团成立逾30年，吉利造汽车也超过了20年，去年产销量首次破100万辆……

中国汽车市场的高增长已经结束，连续两年保持微增长的态势，今年增速继续放缓。据中国汽车工业协会统计，今年前7个月，乘用销量同比增幅仅为3.35%，其中，7月份乘用车销量出现了罕见的环比、同比双下降的局面，而且降幅不小，环比下降15.19%，同比下降5.3%！按乘联会的数据，市场形势更不乐观，今年前7个月乘用车同比增幅只有2.7%，其中7月份同比下滑5.5%。

中国汽车市场受诸多刚性资源边界制约，不可能无限增长下去。在那么多新车驱动，那么大幅度降价刺激之下，汽车市场表现得依然如此疲软，说明我们的车市即使还没有见顶，也已经无限接近刚性制约边界，期望中国车市年产销四千万甚至是五六千万辆，无异是痴人说梦，中国乘用车年销量的峰值大约也就是3000万辆。

今年7月乘用车产销出现了罕见的同比、环比双下降，这是一个很重要的市场信号。

500万是3000万的六分之一，恒大FF一年干500万辆可能性也不是绝对没有，可是，你当丰田大众通用福特奔驰宝马吉利比亚迪都是透明的么？我只想问一下，恒大这么牛叉，在中国房地产市场又占了多大的市场份额？

青主查了一下，2017年恒大合约销售面积5030万平方米，全国商品房销售面积是169408万平方米，恒大的市场份额不过3%——这已经很厉害了，相信恒大上上下下对这一成绩也是倍感自豪的。那么我就奇怪了，这帮明明知道取得3%的市场份额有多难的人，为什么就敢吹牛皮要拿下汽车市场1/6的市场份额！

当然，人家心怀天下，恒大FF电动车要卖到全世界！好吧。十年后，2028年全世界的EV销量，最乐观的一种预测是大约1500万辆，500万辆就是全世界EV市场份额的1/3！真是厉害了我的恒大！丰田、大众、特斯拉都赶紧跪了吧！

引用这个过于乐观的全球EV销量预测，是为了更好地凸显恒大法拉第未来500万辆产能的牛逼。

青主相信恒大集团总裁夏海钧在地产领域绝对是专家，但如果这个“十年后500万辆产能”的豪言，他是认真的话，那么毫无疑问，此人在汽车领域是个白痴。

中国和全世界汽车产能都是严重过剩的，有媒体仔细搜集了相关新建汽车产能的信息，汇总发现，2017年全国（包括确定在建的）汽车产能是6358万辆，汽车行业已经不是什么结构性产能过剩，而是全面过剩，其中，过剩尤其严重的是新能源产能。

由于充电时间长、续航里程短，以及其他诸多问题，纯电动汽车（EV）只能作为短距离移动工具，只能是市场的补充。无论在欧洲、美国还是日本，EV基本都是家庭的第二甚至第三台车，EV市场完全没有某些人吹嘘得那么潜力巨大、前景广阔。

新能源汽车是要解决能源这个瓶颈，但制约汽车发展的不止是能源，有限的空间资源——道路和停车场——是更加刚性的制约因素。EV即使可以一定程度上缓解能源问题，但丝毫解决不了停车和堵车问题。

带个充电宝出门，这不是解决方案，这是忽悠。

在政策的强刺激下，EV在中国确实经历了一波高速增长，但是，这种增长根本不具可持续性，补贴稍微退坡市场就陷入低迷。新能源当然是汽车的发展趋势，但EV并不是唯一方向。真正可持续的新能源技术路径，是混合动力、插电混合动力，最终也许是FCV，也许是别的什么技术，但不会是EV——EV只能是补充，因为EV大大牺牲了消费者的出行自由度，而拥有最大的出行自由度，是消费者不惜高昂成本也要拥有一辆私家车的最大理由。

兼了法拉第未来集团董事长的夏海钧表示，“目前世界上已有不少国家出台禁售燃油车时间表，……，10-20年后新能源汽车年产销量可达几千万辆甚至上亿辆，前景广阔”。

看来，夏董没少做功课，应该看了不少媒体报道，可惜，媒体报道从来不代表真相，现在严谨专业认真的媒体多么稀缺啊！真相是，没有任何一个国家真正确立了有法律效力的禁售燃油车的时间表，大多都是一些不负责任的政客籍此哗众取宠而已。

建议夏海钧董事长功课要做得严谨一点，不能被假新闻带到沟里。

而且，厂家在燃油车上随便装个自动启停或者48伏系统就是“轻混”了，就电动化了，就不再是燃油车了，这个，可能夏董也不了解吧？可能还以为世界上就两种车——一种是燃油车，一种是电动车吧？

根据世界能源署的预测，起码在2050年以前，内燃机都仍将统治这个行业，届时仍有58.2%的新车装有内燃机（含HEV和PHEV），EV和FCV加在一起也不过40%出头（见下图）。

这种看了一点媒体报道，听了一点扯淡的预测，就以为自己掌握了宇宙真理和世界大势，然后牛皮吹的震天响，其实恒大不是第一个。多年以前，正道汽车就在媒体上大吹牛皮，说要在美国建厂，年产销300万辆，年产值超万亿！青主一笑置之，但也真的有人信，江淮就信了。

2010年江淮大张旗鼓地和正道签了合作协议，准备趁新能源的东风大干一场。结果？大家都知道了，现在江淮在为蔚来代工，而蔚来，在为实现年交付1万台车的伟大目标苦苦奋斗。

关于恒大FF10年后产能将达500万辆，到底是骗子还是纯粹吹牛，青主实在没有兴趣去仔细论证，只是想提醒一下公众，别以为这真的和自己无关，P2P理财平台频频爆雷，那些钱哪里去了？有些是被卷走了，也有不少真的是投进了这些无底洞里烧掉了——渣都不剩。

蔚来成立没有几年，只交付了区区几百台车，三年烧了109亿，恒大FF要搞500万辆产能，要烧多少亿？你以为这些钱会是许老板自己掏么？他要是这么傻，就不是许家印了。

当初，在互联网+、万众创新的舆论大势下，各路骗子粉墨登场，各种P2P理财平台来势汹汹，似乎一场金融革命在中国发端，结果不出两年，大家发现，原来都是割韭菜的平台。

如今，在政策强刺激、各种吹嘘和神话造势之下，各路造车新势力又粉墨登场，他们共同特征是，视大众丰田奔驰宝马吉利比亚迪如废柴，他们忽悠得领导们以为中国正在实现弯道超车，以为自己正在领导一场革命，实际上，不过是在给挖坑的骗子们递锹送铲。

今天纷纷爆雷的P2P理财平台，当初何尝不是互联网金融创新？

李书福前不久已经发出了肺腑之言，劝这些新势力不要再忽悠了——老百姓挣点钱不容易，造车也没那么简单——比圈一块地盖房子难多了。看了许多P2P理财平台受害者的血泪控诉，青主想再次告诫大家，一定要小心那些电动车新势力，他们除了挖坑，其实什么都没干。他们最大的追求就是融资，就是IPO——某新势力日前不是说了嘛，2019年底前计划融资300亿——然后想方法变现走人，把巨大的坑留给公众，留给社会，乐视汽车就是例子。某种程度上，P2P理财平台的今天，就是电动车造车新势力们的明天。

相信我，这个明天不会很远。

文 | 青主

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师