Model Y大降价，最惨的不是蔚来也不是BBA，而是...

Model Y大降价的事儿，大家应该都知道了。

2021年第一天，特斯拉公布了国产Model Y价格，原本预售价48.48万元的长续航版，直降14.81万元。

只需33.99万元，就能将一台百公里加速5.1秒，NEDC续航接近600公里的特斯拉牌中型SUV带回家。

Performance高性能版更是降了16.51万元，从53.5万元下调至36.99万元。

巨大的降幅，不仅让特斯拉门店被挤爆，其官网也一度因访问人数过多而瘫痪。

网传仅十小时内便收获10万订单，是特斯拉2020年全球总销量的五分之一。

斗宗强者恐怖如斯。

不管数据是真是假，Model Y这“血腥”的价格，对其他汽车厂商而言无异于一记重击。

有人说造车新势力们惨了，尤其是蔚来，ES6和EC6是Model Y直接的竞争产品。

也有人说真正遭到暴击的是BBA，不仅自家力推的纯电动SUV会被打死，原有的中型豪华SUV市场也会受到冲击。

不过，就跟“王老吉与加多宝打架，和其正没了”、“美团和饿了么打架，百度外卖没了”一样，能被大家提起的，那都还是有一些竞争力的。

真正最惨的，是那些都没被大家提到，却又有产品和Model Y直接竞争的厂商们。

大家不妨先猜下是那些品牌，咱们最后一段公布~

造车新势力为何不慌？

有网友将Model Y降价，类比成“iPhone12只卖2999元”。

对此科技君并不认同，相比早些年iPhone面对安卓机碾压版的体验，特斯拉并没有做到这一点。

在价格、性能及续航上，特斯拉Model Y相比蔚来ES6/EC6，确实有非常大的优势。

ES6/EC6的价格更贵，最低也要35.8万元，比Model Y高出一万多块。

但电机的总功率和总扭矩却不如对方，0-100km/h加速时间比Model Y长续航版慢了半秒，高性能版那更是没得比。

在大家最关心的续航上，Model Y的NEDC成绩为594km，而ES6/EC6仅为420km，差距略大。

不过，蔚来也有自己的优势，ES6/EC6的车身尺寸更大，做工更优秀，内饰更豪华，服务更是甩了特斯拉十万八千里，同时有着换电及升级电池的优势。

类似于手机界的小米和OV，小米在参数和价格上往往更有优势，可OV却能凭借设计、品质及海量的线下门店（售后）占得一片天地。

至于小鹏和理想，前者主推的P7竞争对手为Model 3，双方已经交手大半年了；后者做的是增程式汽车，与Model Y针对的人群不同。

话说回来，在2020年3月份，国产Model 3大降价的时候，大家热议的话题就是“留给造车新势力的时间不多了”。

结果与众人想象的大相径庭，新势力三强在2020年的销量节节攀升，交付量在最后一个月都破了新高。

理想蔚来小鹏2020销量

究其原因，目前新能源汽车还属于增量市场，特斯拉作为那条搅动行业的鲶鱼，更多是向传统豪华车进攻。

蔚来等造车新势力固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。

也许蔚来、小鹏们会被特拉斯侵占了5%的市场。然而，在燃油车市场里面却能扩大了50%的销量。

最终算下来，还是赚的。

BBA就不那么舒服了

就在国产Model Y上市一个来月前的广州车展上，宝马电动化转型的重磅产品iX3正式发布。

诚然，它在内饰的豪华感、做工的精良程度上，相比Model Y有一定优势——以特斯拉的渣渣做工和祖传内饰，同价位就没有打不过它的。

然而，这一点点的优势，在它的劣势面前不值一提。

这台百公里加速6.8秒，NEDC续航仅有500公里的电动车，起售价却高达46.99万元，相比Model Y贵了十多万，都能再买一台思域了。

那些抛弃特斯拉蔚来选择iX3的人，一定是宝马真爱粉。

至于奔驰家的EQC，还不如宝马iX3，NEDC续航比它要少了近百公里，指导价却还贵了3万块。

奥迪E-torn则是离谱得过分，470公里的NEDC续航，指导价居然去到69.28万起，现在已经在打骨折卖了。

不客气的说，BBA的电动化转型刚刚迈出一条腿，就被特斯拉给打折了。

但更惨的是，BBA还没迈出去的那条腿，现在也受到了威胁。

中型豪华SUV，一直是BBA重量的销量及利润来源。宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L这三款车，都占到各自品牌15%以上的销量。

其定价都在38万以上，加上选装件比Model Y要高一截，更别提电动车不用交10%的购置税。

性能参数上，却完全没得比，一群2.0T还不到200马力的“弟弟”，在460马力的Model Y面前连尾灯都看不到。

就连BBA一贯的品牌优势，面对来自美国硅谷自带黑科技光环的特斯拉，也讨不得好。

不难推测，这些天挤爆特斯拉门店和官网的人群里，一定有很大一部分，曾考虑过X3、GLC和Q5L。

当然，要说BBA会因此元气大伤，那也不至于。

以目前电动车的续航里程和充电桩数量，非一线城市人群，很少会买它作为家庭的第一辆车。

BBA的电动车也并非只有上面那几辆，还有数十款不同定位的电动车在路上。

以奔驰为例，今年就将发布EVA全新电动车专属平台，目前已经确定的4款车型为EQS（S级纯电动）、EQE（E级纯电动）、EQE SUV（GLE纯电动）和EQS SUV（GLS纯电动）。

甚至，连疯狂加价的大G，也将推出电动的EQG版本。

这些车主要针对原有的燃油车型用户，其圈层群体的忠诚度相对较高，特斯拉很难从中撕下一块肉来。

借用一位网友的话：车是一种复杂的产品，满足了用户的多层次、多角度的需求，这意味着汽车竞争的终局，一定不是两三家车企的寡头垄断格局，而是十几家车企的竞争格局。

所以福特T型车一统天下之后，通用却以多样性的产品、满足不同需求而崛起。

最惨的是二线豪华品牌们

纵观这几天的相关讨论，科技君发现大家都把凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎这些二线豪华品牌给遗忘了。

中国豪华车市场，一直都是BBA吃肉，二线豪华品牌们喝汤。

据统计，2020上半年国内豪华车市场中，BBA共占了近三分之二的份额，其他豪华品牌的份额只剩下三分之一。

从“七折豹八折虎凯迪拉克五折五”这个顺口溜，就可以看出二线豪华品牌们的生存有多艰难（雷克萨斯除外）。

只有打骨折，才能换来一些销量。

本来生存就已无比艰难，现在还要面对特斯拉的无情鞭打。

凯迪拉克的XT4、XT5，沃尔沃的XC40、XC60，捷豹的F-PACE、I-PACE，都和Model Y在同一价位。

没有BBA的品牌实力及忠实圈层，在价格、性能等多方面又都处于劣势，这还怎么玩。

尤其是沃尔沃XC40新能源和捷豹I-PACE，这两台都是纯电车型，定价比Model Y贵，产品力却是一个天一个地。

玩毛线啊~

而且，33.99万元远不是Model Y的底价。

近日，国信证券发布的研报显示，国产特斯拉生产成本为23.793万元，毛利率接近30%，后期有望降价至26万元。

突然想起前两年iPhone XR的段子——随着XR价格的降低，其边框越来越窄了，屏幕越来越细腻了，信号越来越好了......

在真香的价格面前，什么做工差、内饰烂，什么续航焦虑都不是事，又不是不能用~

除非凯迪拉克、沃尔沃之流突然爆种，不然面对特斯拉难有还手之力。

当然，特斯拉疯狂降价也有一点不好，现在跑去下订单的人们，可能半年后就会惊呼自己成了韭菜，大骂特斯拉。

好在科技君没有这种烦恼，因为它降价前或降价后咱都买不起~