斜拉桥见多了，但这种六塔的你肯定没见过|了不起的中国制造

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编辑| 史文慧

提到杭州湾上的跨海工程，许多人首先想到的便是杭州湾跨海大桥。其实，杭州湾大桥上游同样有一座横跨杭州湾的大桥，它就是嘉绍大桥。

它北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，是常台高速公路（江苏常熟-浙江台州）的组成部分。虽然在长度上，它只有杭州湾大桥的三分之一，但嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。

（嘉绍大桥——多塔斜拉桥）

（一）这是一座前无古人的六塔斜拉桥

一座大桥的修建，必定将江面分为通航河段和不通航河段。其中，不通航的桥段跨度小，造价低；通航桥段的跨度大，造价高。一般的大桥只会留出一个通航河段，可是为什么嘉绍大桥要搞出一个六塔斜拉桥，留出六个通航河段呢？

原来，嘉绍大桥的选址位于杭州湾跨海大桥的上游，这里的水面宽度远远窄于下游的杭州湾跨海大桥，加之水浅，因此水流也更加湍急。这里还恰好处于江海交汇处，潮强流急、含沙量大，河段河床为粉质沙土，极易冲刷，冲淤变化剧烈。这使得这里的主航道频繁变动，幅度在1——3.3公里范围内。

钱塘江是通航河段，每天的货运船舶往来频繁，耽搁不得。因此，为防止主槽摆动对通航影响，必须要多预留出几个主通航道，才能适应河床主槽摆幅。即使一个航道堵住了，船舶也可以通过其它航道穿行。

为了对付湍急的江水，水中区引桥还大量采用了直径高达3.8米的世界最大直径钻孔桩，既解决了受重力的问题，也最大限度减少阻水面积。

（杭州湾上的两座大桥，左侧为嘉绍大桥，右侧为杭州湾跨海大桥）

目前，除了嘉绍大桥外，国内外修建的多塔斜拉桥最多为3塔，而嘉绍大桥则采用了6塔斜拉桥方案。这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。加上两侧的布索区，主桥总宽度达55.6米。

然而，多塔斜拉桥与常规斜拉桥结构受力不同，由于中间塔两侧均无辅助墩和过渡墩，不能对主梁和索塔刚度提供有效帮助，并使结构各个响应的活载影响线幅度和范围增大，各个构件的活载效应变大。因此，必须采取措施来提高主梁的竖向刚度。

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