车圈的“比亚迪病”，60天治不好

“ 这次是行业有良心了 。” 在谈起车企承诺缩短账期至60天时，一位前造车新势力的管理人员感慨道。

以往，车企向上游供应商付款的周期常常长达半年以上。根据Wind平台的数据，2024年上市车企应付账款周转天数的平均值为182天，大多数车企介于60.4~232.8天之间。

其中，特斯拉付款速度最快，仅为60.4天。低于100天的还包括小米、长城、江淮、北汽、赛力斯和广汽；低于200天的包括蔚来、领跑、理想、奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长安；小鹏（232.8天）和东风（219.7天）是唯二超过200天的主要车企。

需要指出的是，应付账款周转天数并不完全等同于结账时间。例如，Wind数据显示，蔚来的应付账款周转天数为194.9天；但蔚来此前表示，其支付账期一直是60天以内。不过，这一指标仍是观察车企付款速度的参数之一。

仅仅靠“良心”，或者说商业道德， 并不足以彻底化解车企拖欠供应商款项的痼疾。

在十余家车企宣布缩短账期后，有财务专业人士指出，这一承诺包含诸多模糊地带，比如账期起始时间，是否付全款，是否付现金等。被车企长期使用的商业承兑汇票，是最大的潜在争议点。

使用商业承兑汇票（可简单理解为车企开具的“欠条”）结算供应商款项，是车圈的常见财务操作。通常情况下，供应商需要等待6个月甚至更长时间，才能拿着“欠条”找车企结账，大幅拉长了原有账期；如果供应商着急用钱、需要提前收款，那么就需要自行贴现5%～10%，才能拿到“打折”后的结算款，相当于替车企承担了一部分资金成本。

耐人寻味的是，6月初落地的《条例》第十一条规定，大型企业不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。但时至今日， 只有北汽、上汽做出了承诺， 大多数车企对此无动于衷 。

在结款问题上，合资和外资车企明显做得更好。

根据多位行业人士的说法，合资车企的账期通常不会超过3个月。车企的说法也印证了这一点。去年11月，特斯拉全球副总裁陶琳表示，特斯拉对供应商的付款周期为90天左右；今年1月，上汽通用总经理卢晓表示，上汽通用对供应商的付款周期平均在40~60天。

一般而言，企业付款速度与发展状况直接挂钩。但过去二十余年，中国汽车市场跃居全球第一，本土品牌“逆袭”合资、外资品牌，占据大部分市场份额，并将差距越来越大，供应商的“待遇”却长时间无法向国际一流水平看齐。

如今，随着《条例》的施行，车企终于开始改弦更张。 但改 变的力度有多大、速度有多快，恐怕不能过于乐观。

首先，从车企主观意愿来说，以漫长账期换取低成本的资金，本身就是一种融资潜规则。相比银行贷款、债权融资、股权融资等方式，从“X链”汲取低成本乃至零成本资金，显然是对车企更有利的选择。

根据中汽碳(北京)数字技术中心有限公司的一项研究，2024年国内主流车企的应付账款周转天数相比2020年平均增长22天，企业将成本压力向外释放，通过供应链传递给供应商，进而增加拖欠供应商货款的风险。