听说就算强敌不介入，咱们还得等12年才能成功攻台？

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且不论“一周不能粉碎台军地面抵抗=攻台从事实上失败”这个结论的逻辑究竟成立与否，我们先要看形成结论前半部分的论据是否成立。华总这就来给大家分析一下跨海登陆作战面临的运力问题，以及我军的具体应对之策。

从地图上我们不难看出，台湾西部地区有大段坡度较缓的海岸线，桃园-新竹一带的海岸更是不禁让人联想起诺曼底的海滩。但正如著名台湾诈骗犯施佬私下吐槽的：“这个诺曼第登陆战最大的影响之一，就是让一些人觉得渡海登陆作战不需要港口。”

1996年一期《龙兄虎弟》，张菲刚刚给“国军”打气，却遭费玉清“拆台”......

1996年台海危机时，考虑到当时全军登陆舰只数量有限（072/072II/III等大型登陆舰的数量不过十余艘，一次运输的部队总数大约只有一个旅）的情况，我军征召了大批民船组成了一支庞大的登陆船队，“千军万马过海峡，万里惊涛把路开”的气势甚是壮观。但如果没有港口，军用登陆舰倒还好说，民船就确实只能直接一波流冲滩，让登陆官兵在海水中向滩头泅渡，不少重装备甚至无法卸载，这显然是非常低效的行为。

此时即使我军具备俄军等级的空运能力，也只能解燃眉之急，大船靠岸才能根本性解决问题。所以为了加快运输效率，渡海登陆作战的首批部队必然需要夺占一个规模可观、未被大规模破坏且在我军海空火力保护范围内的港口。然而台湾西部地区虽然经济发达，沿岸渔港众多，但可用于卸货的大中型港口数量屈指可数。一旦台海战事爆发，破坏这些港口几乎就成为了台军的必然选择。

图为高雄港。 台湾本岛的大中型港口并不多，除高雄之外，还有基隆、台北、台中、麦寮、左营、布袋、花莲、苏澳、安平和深澳，正好两只手数完。而且我军也会主动对个别军港予以封锁，甚至摧毁

当然，22年前的那段苦逼岁月，运输能力不足仅仅只是对台军事斗争准备中面临的诸多阻碍之一。痛定思痛，有了1996台海危机的教训，再加上国内外、岛内外局势的急速变化，我军在东南沿海方向的战备工作在之后二十年取得了长足进步。

特别是进入新世纪之后，一方面代表传统登陆作战力量的072系列坦克登陆舰进一步下饺子，一方面又有两型新型登陆作战平台——071型综合登陆舰以及“野牛”级气垫登陆舰的建造与引进，使得我军的跨海运输能力不断增强。

同1996年时相比，我军072系列的数量已经实现了翻番，这就意味着两个合成旅的平面登陆运力； 而可运输一个加强营实现立体登陆的071型也已有4艘交付，官方业已公开正在舾装的5号舰被命名为“龙虎山”的消息，该舰将于今年第二季度服役。

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