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考虑到强度和刚度之后，就出现了这些型号的飞机，比如在20世纪40年代，DC-3飞机，其实它最开始是一个民用型号，但是后来在飞行中出现了问题。
还有一款更出名的飞机叫“彗星”，是英国生产的。
这两个型号的飞机在后续的运营中都出现了失事，甚至是结构破坏的情况。
我们看一下彗星飞机的情况。
这是一架坠毁的彗星飞机。
这张图片更加惨烈，飞机完全解体了。
这张照片可以看到机身出现了爆裂的情况，机体结构为什么会在空中飞行的时候突然爆裂呢？
很简单，实际上工程技术人员在最开始研究飞机的时候，忽略了一个问题，就是疲劳问题。我们制造飞机需要材料，有金属的材料，也有非金属的材料，
目前地球上所能找到的材料几乎都存在一个问题——疲劳。
小朋友读书，看时间长了会疲劳，材料也会疲劳，所以
这几个型号的飞机出现了事故，主要是因为金属材料疲劳，出现裂纹而造成的。
飞机在高空飞行的时候，如果飞机突然出现结构爆裂，会导致舱内气压突然下降，人的肺部气体来不及排出，就会引起肺出血。因此根据当时的现象也可以判断，飞机出现了空中解体。
这张照片是后续的，我们称为阿罗哈空难。当时飞机在飞行过程中，前半机身的上壁板几乎全部脱落。
大家能看到这是落地之后正在紧急撤离的状态，我们甚至能看到乘客惊恐的表情。幸运的是，事故只有一个人遇难，是一位空乘人员，当时正站在过道中没有系安全带。
从这几个案例可以看出，疲劳是我们不能忽视的问题。工程技术人员认识到了强度问题和刚度问题，也认识到了疲劳问题。那是不是就完全没有问题，完全安全了？
我们来看一看，在解决疲劳问题的时候，用一个试验机来测试材料的性能，有了性能信息之后，我们就可以利用数值计算方法，模拟裂纹从开始产生到不断扩展的过程。
大家看，红色区域就代表受力比较大的地方。
为了很好地解决疲劳问题，我们甚至还做了全机的疲劳试验。
我们既然能分析到这个程度，飞机为什么还会出问题呢？
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787飞机疲劳试验
这是787飞机的疲劳试验。大家仔细看，机翼在液压机械作用下缓慢上下弯曲，这与大家坐飞机时看到的机翼变形是不是很相似？
实际上在实验中，787的机身机翼结构要做到比实际寿命多2倍，
也就是说它要做到3倍寿命，只有做到这点，才能证明这架飞机的设计是合理的、安全的。
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707和空客A300
考虑疲劳问题之后，这个时期出现的典型飞机就是707和空客A300，这是非常有名的两款商用飞机。
同一时期，中国有没有类似的飞机？其实也有，那就是运－10飞机。非常遗憾的是，由于当时我们国家财力有限，运－10飞机项目不得不停止。
实际上这款飞机飞得还是比较好的。当时西藏地区遭受了雪灾，这款飞机从成都起飞，向拉萨的机场运送了很多救灾物资。
我们可以设想一下，如果当时这个项目继续下去，我们国家民用飞机的水平肯定会比现在要高很多。当然，最近这几年我们有ARJ21，也有C919，进步还是非常大的。
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考虑疲劳问题之后还有没有其他问题呢？我们做了试验，能做到3倍寿命好像已经很安全了。但遗憾的是，还是出现了问题。
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第一行：F111、F4 ；第二行：F5A、KC135
上图中的4款飞机，在实际运作过程当中，并没有达到我们预计的寿命，它们出现结构损伤的时候只飞了100小时，但根据我们疲劳分析的寿命应该是4万小时。
为什么它们还是坏掉了呢？实际上，我们还忽视了一个问题。我们在做疲劳试验的时候，总是认为飞机是新的，它所有的结构系统都应该是没有问题的。
但其实是有问题的。
比如，铝合金在原材料冶炼过程中可能存在气孔；制造过程中，加工刀具可能在工件上留下的刀痕，这些都给我们的构件带来了初始的损伤。
