国际货代谈关税战：有客户干脆不卖了，美国自己也耗不起

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“ 现在关税一下子加到 100 多，反而不怕了，也不用考虑那么多了。因为现在这个程度的价格和产品质量就只有中国能做了，关税再加的话反正我们是承担不起的，就变成上游着急了。这几天上游企业也在问，会不会存在断货的风险，它都不敢提压价的事。”

另一位国际货代丁建 （ 化名 ） 则 对知危表示， 关税加征之前，他们每周去美国的船有 5 到 6 艘，现在每周只剩 1 艘了，“ 现在很多客户都是往欧洲、东南亚、南非、北非出口了，毕竟现在是全球贸易的时代，也并不是说非缺美国客户不可。”

对于处在国际供应链体系的公司来说，关税成本增加的影响短时间内还并不明显。 比较强势的供应商很早就已经用 FOB 方式成交， 货物在装船时越过船舷风险即由卖方转移至买方，加税是买家该头疼的事儿。

但对于大部分跨境电商卖家来说，关税成本的增加就是实打实要自己承担的。

李庆南表示： “ 包税模式下，基本都是税率每加 10%， 每公斤价格会加个 6 到 7 毛的样子。现在关税加了一百多 ，一公斤会贵个 6 到 8 块钱，比以前都翻了一倍了。”

在成本骤然大增的情况下，自然有商家顶不住了。南华早报发布报道称， 有出口卖家干脆在货船的航行中把货不要了。

李庆南解释， “ 其实就是弃货，倒不是说货倒在海里，而是 船在海上飘，但他货不要了，就交由 货代 公司处置。 他就是觉得交完关税，再上电商平台卖的话，平台还要扣一部分钱，到时候卖货比不卖亏得还多，那这批货还不如不要了。 ”

对这种情况，李庆南说：“ 这个对我们来说也挺麻烦的，关税增加属于不可抗力，条款合同也会说清楚对于一些不可抗力的话是没法去包税的，你该交的钱还是要交的。”

丁建则表示，如果客户实在不想继续了，船东会去跟客户沟通，商量着在美国本地找愿意接盘的。

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