小米汽车陷“虚假宣传”漩涡，数百名准车主要求退车

法治复兴号 · 公众号 · · 2025-05-13 14:17

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行驶状态中的小米SU7

据《上海证券报》消息，5月12日，部分要求无损退车的小米车主表示，当天，小米汽车客服已经联系他们，基于当前现状，原订单不会再继续生产，目前可以申请取消流程，但是定金无法退回。

那么，小米SU7 Ultra的碳纤维挖孔机盖的实际功能与宣传不符，是否涉嫌虚假宣传。对此，北京京师（上海）律师事务所律师林威表示：“虚假宣传行为的认定标准主要在于经营者是否利用广告或其他方法对商品或服务的关键信息作引人误解的虚假宣传。”

《中华人民共和国刑法》第二百二十二条里的“虚假宣传”指的是虚构事实、隐瞒真相，导致消费者和用户对其商品或服务产生误解，进而促成交易，赢得市场，获取利益的行为。虚假宣传行为通常涉及经营者对商品的质量、制作成分、性能、用途、生产者、有效期限、产地等关键信息的夸大或歪曲。

“在判断是否为虚假宣传时，需要综合考虑广告或宣传的整体效果，以及消费者可能产生的合理理解。如果广告或宣传中的信息足以使消费者对商品或服务产生误解，并因此作出购买决策，那么这种宣传就很可能被认定为虚假宣传。”

广东华商（扬州）律师事务所律师王栋表示：“小米汽车如果存在虚假宣传的情况，对于因为4.2万元挖孔前舱盖导致的误导消费，补偿方案应该覆盖功能溢价的损失，车主可以针对前舱盖主张‘退一赔三’。”

此次事件折射出新势力车企“重营销、轻技术”的行业通病。“造车不仅是技术比拼，更是用户信任的积累。”汽车行业分析师孙先生表示，小米若想在高端市场立足，需在产品真实性能、供应链管理、危机公关等方面作出根本性调整。“堆料营销” 策略在手机领域可行，但在涉及安全与性能的汽车行业，可能成为信任崩塌的导火索。

值得注意的是，这已是小米SU7 Ultra三个月内第二次陷入舆论危机。今年3月，该车型曾因高速爆燃事故导致3人遇难，引发公众对电池安全性的质疑。叠加此次碳纤维争议，小米汽车的品牌信任已跌至冰点。

5月10日，小米集团创始人雷军公开回应时曾坦言，“过去一个多月是创办小米以来最艰难的时期”，并透露曾因情绪低落取消会议及社交媒体互动。

这场风波，或许是智能汽车行业回归理性的一课。当消费者学会用放大镜审视每一句宣传语时，车企的“PPT造车”时代该终结了。正如一位维权车主所言：“我们为雷军的‘情怀’买单，结果成了小米汽车的‘公测员’。”未来，只有那些真正尊重用户、敬畏技术的车企，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。