主要观点总结
本文介绍了侯晓迪的创业历程，包括其在图森未来和Bot Auto的创业经历、对技术商业化的反思、对无人驾驶行业发展的观察等。文章还提到了侯晓迪对无人驾驶行业的看法，包括行业现象、企业战略、产品定义、盈利点等问题。
关键观点总结
关键观点1: 侯晓迪的创业历程和反思
侯晓迪在图森未来和Bot Auto的创业经历，以及对技术商业化的反思。他意识到创始人角色的重要性，需要关注投资人关系、行业关系、政府关系等未知领域，确保公司能够抵御未知的风险。
关键观点2: 无人驾驶行业的观察
侯晓迪观察到无人驾驶行业的“死法”都很花式，公司的发展战略和轨迹有很多未经探索的东西。他还提到了无人驾驶卡车领域相较于出租车面临的商业化挑战较小，并预测了无人驾驶系统的盈利时间点。
关键观点3: 无人驾驶的商业模式和盈利点
侯晓迪认为无人驾驶公司有两种商业模式，但在早期阶段，必须包括“服务”在内的一切内容。他强调了规模经济在无人驾驶中的重要性，并预测了率先实现“单车正现金流”的团队将率先抵达彼岸。
正文
陈默
的诉讼案
在美国特拉华州法院
开庭
。
据《中国企业家》了解，该案的庭审已经结束，判决会在近期公布。
来源：视觉中国
近期，侯晓迪接受《中国企业家》独家专访。
谈到图森未来这段创业经历，他称自己也经常会反思。
在业务上，此次创业后他也转变了心态，就是从
“唯技术论”转向“运营为王”，更加务实
：克制扩张，用最小成本验证模式，从草根打法中探索出可持续的商业模式。
作为一名连续创业者，
如何评价自己过去
10年
的
成败
？
“我觉得都是过程，尤其还没有结束，怎么能算成功或者失败呢？”
侯晓迪说。
以下为侯晓迪自述（有删减）：
生命线是运营，不是技术
2023年3月8日我从图森离职，考虑了一段时间后，决定还是继续创业做自动驾驶卡车。
当时
大家手里都没钱
，
图森上市后我也没卖过股票，我自己手里也没有钱。当时我以前的一些投资人、同学、朋友帮我凑了一点，以个人投资的形式给我攒了
900多万美元。还有几个非常坚信我的vision的投资人，投了大概600万美元。拿着这1500万美元，我就把公司开起来了，这些钱够我们团队干一年。
公司成立一年零三个月时，我们完成了第一个
hub to hub的demo（一辆卡车从厂房出发，先走一段
市
内交通后上高速，再下高速走一段
市
内交通，最后到另外一个厂房），期间我们又融了一点点钱，这个
demo总计花了1600万美元。
跟
美国另外几家头部的无人驾驶卡车公司横向对比一下，做出同样的
demo，Aurora花了5年，Kodiak花了6年，成本达到几亿美元。
我们之所以能用同行几十分之一的成本、几分之一的时间和团队去做成这件事，一是时代到了技术大发展的阶段，有大量新科技的加成；二是我们的团队有信仰，很多人品尝过无人驾驶的失败和成功，知道我们是为何而奋斗；三是我们对自己的终局看得非常清楚，
就是要做一家运营优先的无人驾驶运营公司
。
这些事情都清晰地定义出来后，我们团队就像激光一样聚焦在这个点上去打。
我们现在试运营的车队只有五六
辆车，处于非常非常小的阶段。因为车少，我们就需要以运营为优先，要把每辆车都充分地调动和利用起来。
运营效率才是无人驾驶的生命线。
我们卖的是货运服务，而不是技术，二者有很大区别。对一家技术优先的公司，很有可能在夜间停止运营；而我们作为一个运营优先的公司，需要车辆在夜间也能同样高效运转。随着大模型的发展，我们惊喜地发现，白天的感知系统迁移到夜间感知系统，好像没怎么发力就做出来了。这里面有很多技术细节，简单说就是所谓的场景迁移能力比以前强了很多。我们现在已经做到
24×5的运营了。
这样的心态，把我们和很多硅谷无人驾驶公司完完全全分开了。
这也是我把公司总部放在
得
州的根本原因
——
我们就是一家运营公司。其他公司把总部放在加州，还是把自己当成了一家技术公司，商业模式的本质不一样。这也是我
这次
创业的最深体会：无人驾驶的胜负关键在运营。
