常刮10级大风的边陲小城为何突然挤进了一百家企业？

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在中心站副总经理林卫东口中，他每天都要调配、安排工人师傅进行装卸车工作。“中欧班列所需的空载列车，一般提前一两个小时就会到位等候，而普通的货运列车是没有这个待遇 的。另外，国内短途的货运列车，在允许的范围内，装箱标准可以适当放宽。但是中欧班列不可以，它要穿越多个国家地区，行驶上万公里，必须保证绝对安全。”

在郑州圃田货运站，被特殊对待的中欧班列，每隔一天就会发出一班。调车、装箱、编组出发，同样的发车流程在全国其他26个城市也在上演。目前，中欧班列初步形成西、中、东 3条中欧铁路运输通道，铺画运行线46条。截至2017年2月底，国内开行城市增加到27个，到达欧洲11个国家28个城市。 截至2017年4月15日，中欧班列累计开行数量达3682列。

目前，中欧班列所用列车属于货运车中的最高规格，比普通货车快，运行速度可以达到120千米每小时。在郑州莆田站调车室内，调车组指导杨喜发告诉 政知局（微信ID：bqzhengzhiju） ，班列途中每一个铁 路段都有自己的车头和司机，接力牵引货物西行。两支烟的工夫，杨喜发收到通知，班列已经装货完毕，他开始招伙计去铁路进行列车的编组。

铁道上，统一的橙红色集装箱整齐地平躺在43节货车车厢上。在褐色的运煤车、灰色的运气车之间，中欧班列格外显眼。经过 近一个小时的编组作业后， 4月27日18时40分，班列准时出发，启程西行。

从郑州出发至德国汉堡的班列，一路向西经新疆阿拉山口口岸出境， 全程逾万公里，需要行驶13天左右。运行时间比海运节约25天，成本比空运节省四分之三，是一个性价比更高的折中方案。

“目前班列供不应求，2017年第一季度已开行63班， 其中33班去程、30班回程，满载率均在110%左右。” 郑州国际陆港公司 的业务经理赵峰乐补充道，“超过100%的满载率，可以理解为有点超载，爆仓了。”

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