正文
顾名思义，电机的作用是将电能转化为机械能。目前市场上主流的电机类型是永磁同步电机，电流通过定子线圈产生旋转磁场，“拉动”电机内的永磁体一起旋转，从而驱动车轮。以一台功率为150kW的永磁同步电机为例，其成本大约在2-3万元。在一些高端新能源车型中，如特斯拉Model 3高性能版，其电机成本相较于普通车型的同功率电机高出约30%，达到了3.5万元左右。
电控主要由整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）和电机控制器（MCU）组成。据了解，一套中等规格的新能源汽车电控系统成本在1-1.5万元左右。
比亚迪凭借其自主研发的电控技术，同等规格下成本可领先部分竞争对手10%-20%，这个环节又可以挤出1000元以上的成本优势。
车身约占整车成本10%-15%，主要受车身材料和制造工艺的影响。例如，使用铝合金材料的车身相比传统钢材车身，成本可能会增加20%-30%，但重量可减轻30%-40%。在蔚来ES6车型上，铝合金车身的应用使得整车重量减轻了约200kg，但成本增加了约2万元。内饰约占整车成本的10%-15%，一些豪华车型甚至可占到20%以上，主要在于内饰材质和工艺设计的不同。
其他部分还包括底盘（约5%-8%）、汽车电子（约5%-10%）、玻璃（约3%-5%）、轮胎（约2%-3%）等等，合计占比不大。
总体而言，比亚迪通过控制“
三电
”，并在车身和内饰方面“做减法”简化供应链，再通过自身的规模效应和广泛市场，最大程度的掌握成本优势。
智能驾驶贵吗
初级智能驾驶（L1-L2级别）硬件配置简单，主要有毫米波雷达、超声波雷达、普通摄像头等基础传感器和简单控制单元。4D毫米波雷达单个为500-1000元，角毫米波雷达单个在200元左右，超声波雷达价格更低；普通摄像头单个在500元以内，因类型和像素而异；控制单元成本约2000-3000元。这些硬件总成本在一万元以内，如常见的L2级智能驾驶辅助系统，一般配置1-2个毫米波雷达、几个摄像头及控制芯片。
据了解，某品牌入门级车型L2级系统硬件成本约6000元，国内绝大部分装配L2级智驾系统的车型，硬件成本在6000-7000元。
中级智能驾驶（L3级别）硬件要求更高，需增加1-2个激光雷达、更多高分辨率摄像头，并提升计算芯片性能。
中级智驾的硬件成本将大幅提升至3万元左右，其主要增项是激光雷达和高性能芯片。
激光雷达以光为媒介，性能远优于声波雷达，因此价格更为昂贵。当然，近期价格有所下降，普通激光雷达预计在5000元附近。高性能计算芯片将快速处理相应的数据并及时决策，价格通常也在数千元到上万元不等。据了解，2023年某豪华品牌L3级智驾硬件成本约4万元，全球量产L3级智驾的品牌平均硬件成本为3.8万元，近两年也在不断降本中。在应用场景上，L3能够在高速、全封闭路段自动完成变道、超车等操作，拥堵路段也能自动保持与前车的安全距离并跟随行驶，但通常不具备独立处理复杂弯道的能力。
高级智能驾驶（L4-L5级别）硬件成本则更高，一般配备多个高性能激光雷达、大量摄像头和复杂计算单元，相当于L3的硬件再升级，成本或将增加数万元。
是什么？凭什么？为什么？
那么比亚迪这次L2及以上的高阶智驾技术对应着什么样的硬件配置呢？
我们对比天神之眼A/B/C三级智驾系统，三者的主要差别在于芯片算力和激光雷达，相对应的是处理复杂路况的能力。但在普通传感器层面，天神之眼C配备了和A/B一样数量的毫米波雷达和声波雷达，同时拥有12颗摄像头（2颗8MP超广+8Mp长焦+5颗周视传感器+4颗环视摄像头），全球独创“前视三目”摄像头，通过最经济的路径让相对简单路况的高速/快速路领航成为可能。相比之下，某品牌15万元级别的新能源汽车的毫米波雷达共3个，摄像头配置为2+9，但搭载了双Orin-X芯片，这体现的是智驾路径选择的不同。
