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成都路桥表示同意接受上述《通知书》的条款，解除与宜宾市人民政府签订的相关协议。协议解除后，除所述不予退还的500万元履约担保金，将减少2017年度500万元营业利润外，上述事项预计不会对公司2017年度业绩产生重大影响。
资料显示，截至2016年12月30日，成都路桥总资产57.83亿元，2016年的营业收入为20.62亿元。针对该重大项目终止的原因，成都路桥方面表示，主要是遭遇项目融资困难的原因导致。
有咨询专家在接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时说，PPP交易过程中社会资本方未完成融资即构成违约，政府有权终止合同没收保证金。“完不成融资，政府的计划都无法实现，一切工作归零，政府损失也很大，这种违约行为是应该付出代价的，500万保证金并不多。”
据该报道，宜威高速是四川省规划新增的7条出川通道之一，是由宜宾、长宁、珙县通过云南、贵州与珠三角、北部湾连接的一条出川达海的大通道。
早在2014年，成都路桥中标宜威高速公路四川境段BOT（建设-经营-移交）项目。成都路桥在公告中称，该项目预计总投资82亿元，计划施工工期4年，收费运营期29年11个月，项目金额约占公司2013年度经审计营业收入的192%。为了统筹做好宜威高速项目的施工和营运工作，公司还特意设立了四川宜威高速公路有限公司，注册资本4.1亿元。
2014年，国家开始大力推广PPP模式，宜威高速也成为成都路桥进入PPP领域的一个标志性事件。当时的报道称，成都路桥在对BT（建设-移交）项目“做减法”的同时，提出要对PPP项目“做加法”，加快研究参与PPP项目建设，积极与各级政府接洽，审慎选择项目标的。
但到了2014年末，宜威高速公路BOT项目尚未实质性开工，这一问题在2015年上半年仍未有转机。在半年报中，成都路桥称，因该项目投资体量较大，公司启动该项目面临较大的资金缺口，截至报告期末宜威高速BOT项目尚未实质性开工，而这个未开工项目直接拖累了成都路桥的业绩，成都路桥上半年净利润仅为518万元，同期减少84.71%。
根据此前的投资协议，成都路桥为该项目投入的资本金不得低于项目投资总额82亿元的25%，即20.5亿元，项目负债性资金不得高于项目投资总额的75%，即61.5亿元。然而，过了3年，该项目仍然处于未启动的状态，而项目融资受阻也被视为主要原因。
国家发改委宏观经济研究院投资体制政策研究室主任吴亚平认为，这个项目融资不成功主要是两个方面的问题没有做好，
前期可行性研究及项目实施阶段没有和金融机构充分探讨、研究，没有得到银行的认可；项目本身的可融资性差，投标人在报价阶段可能与相关金融机构没有谈好融资条件，没有得到金融机构的认可。
一银行人士接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露：“成都路桥项目找过我们，2014年和各金融机构开始谈的时候，我行认为此公路造价太高，和其他平行高等级公路和铁路比没有优势，不太看好，我行没有提供融资。”
事实上，今年2月，成都路桥曾召开临时股东大会审议议案，拟为全资子公司四川宜威高速公路有限公司的对外融资提供高达60亿元担保。议案也曾获得了股东大会审议通过，但此次股东大会议案后被法院裁决为暂不执行。从2014年签约到现在，整整过了3年，地方政府也耗不起了，于是今年直接解除了协议。
一名PPP业内知情人士称，这个PPP项目当时所有的规划评估方案都做了，但造价太高而且关系错综复杂 当初谈的时候也有些抽屉协议，导致多方博弈然后不了了之，根本没有金融机构敢出钱。“很多PPP项目有抽屉协议的，这个项目真正施工方是另一家公司，成都路桥担负融资，在承建上与这个公司按比例分成，项目失败不排除有合作方的原因。”
