正文

请到「今天看啥」查看全文

已经逐渐接近天花板。

2024年，国内两轮电动车总销量约 为 4950万台，同比下滑11.6%。在经历了连续多年的高速增长之后，国内市场平均每3.5人就拥有一辆电动车，电动两轮车保有量 几乎接近饱和 。

当 “ 蛋糕 ” 无法做大的时候 ，谁 多 分了一块，就必然有人少分了一块。以 九号 为例，其去年 电动两轮车销量为 259.89万台，同比增长76.61% ，相较之下，雅迪去年则少卖了 约 350万辆 车。

这也意味着两轮电动车行业在经历了 2020年以来的高速发展后，已经进入了生存逻辑重构的新阶段 ，如果车企端着 “旧剧本”，将再难讲出“新故事”。

首先， “新国标”红利已经接近天花板 。 2019年， 电动车实施新国标标准 （以下简称 “新国标”），雅迪、爱玛抓住政策红利，凭借成本优势 快速扩张 。

主打 “高性价比”的产品虽然便宜走量，但 同质化 问题越发 严重， 过去几年，关于两轮电动车充电起火、失控自燃的新闻也屡见不鲜。

为此，去年底相关部门颁布了新版《技术规范》，对整车安全、机械安全、电气安全、防火阻燃等方面有了新要求。

2024“ 新国标 ”的 过渡期 将 延长至 2025年底， 为电动两轮车带来了新一轮的出货窗口期。但这也意味着部分经销商必须加速去库存，优化产品结构。去年，雅迪净利润大幅下滑，正是因为其主动配合经销商， 采取低价战略加速清仓 。

其次， 市场的增长逻辑已从 “多开店、拼低价”转向“智能化、高端化”。 过去，电动两轮车企凭借渠道优势 抢占市场份额 ，雅迪、爱玛均已是万店规模。

但随着市场逐渐饱和， 消费者对电动两轮车的需求不再局限于基本的出行功能，而是更加注重智能化、个性化和高端化 。这也催生了更多不同的销售渠道和营销渠道，比如九号的门店数量虽然只有约 7600家，却 连续三年蝉联京东、天猫高端电动车销量冠军 。

如今，两轮电动车市场的增长逻辑已 从 “ 铺量 ” 发展至 “提质” ，唯有如此，才能在存量市场中挖掘尚未被 品牌 所 覆盖的 细分市场，满足新一代消费者的需求。

智能化转型，拥抱“科技基因”

九号 创始人高禄峰曾言： “九号的策略是用边缘创新打到 中央 。 ”这一思路，在 九号的 智能化转型中体现得淋漓尽致。

十年前，作为 “米链” 的重要成员之一 ，九号通过 为小米定制平衡车、滑板车等

请到「今天看啥」查看全文