主要观点总结
本文介绍了奥迪在智能化时代面临的挑战和转型，重点介绍了奥迪Q6L e-tron的智能化特点以及奥迪在中国市场的战略调整。文章指出，奥迪通过补齐智能化短板，与华为等合作，在智能电动车领域取得了显著进展。同时，奥迪仍然注重品牌力和品质，在智能电动化时代仍然保持着竞争优势。
关键观点总结
关键观点1: 奥迪Q6L e-tron成为豪华电动车型的新标杆
奥迪Q6L e-tron将继承奥迪的豪华底色，同时在续航、补能效率、智驾与智舱等方面达到行业顶尖水平。它采用了全新的电子电气架构和智驾解决方案，为高级智能驾驶辅助系统和智能座舱提供了坚实的基础。
关键观点2: 华为与奥迪的合作或将推动豪华电动车市场的变革
华为在智能驾驶领域的技术实力雄厚，与奥迪的合作将有望带来超越目前市场主流智驾的功能和用户体验。奥迪的智能化技术与其品牌优势相结合，将使其难以被其他品牌超越。
关键观点3: 品牌力仍是车企的灵魂
尽管智能化技术在不断进步，但品牌力仍然是车企的核心竞争力。传统豪华品牌在智能电动化时代仍然需要注重品质和设计，以及本土化的研发和创新。
正文
它涉及到对车辆的全面革新，包括但不限于硬件的升级、软件的深度整合以及用户交互体验的彻底改进。这是一个系统性的工程，需要从设计之初就将智能化的理念融入到汽车的每一个环节中。
算力是智能化的核心，如今汽车算力一看车端，二看云端。
车端，芯片决定算力总量，电子电气架构决定算力利用率和传输效率。云端，实时推理的需求对算力规模要求极高，就连现有算力规模高达67.5 EFLOPS——已超所有车企总和的特斯拉，仍在不断砸钱提升算力。
可以说，电子电气架构决定一辆车最终能成为“老式功能机”、“智能机”还是“AI机”；总体的算力、算法、数据决定智能化所能到达的高度。
作为奥迪国内PPE平台的首款车型，Q6L e-tron从诞生之初便搭载奥迪的全新域控
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1.2电子电气架构。
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电子电气架构是面向未来的标准化架构，全称“端到端的电子架构(End-to-End Electronic Architecture）”，由5台高性能计算平台（High-Performance Computing Platform, HCP）组成，可以控制包括信息娱乐、驾驶以及不断革新的自动驾驶辅助系统在内的车辆所有功能，采用千兆传输速率的车载以太网。
作为奥迪目前算力最强的电子架构，
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电子电气架构为高级智能驾驶辅助系统和智能座舱奠定了坚实的基础，并且在未来5年内仍将是第一梯队。
《棱镜》获悉，该框架将逐步应用于未来所有奥迪车型。
硬件配置上，奥迪Q6L e-tron目前公布的智驾解决方案，采用双激光雷达+视觉感知融合方案，实现“无图”L2++级智能驾驶辅助能力，覆盖包括高速公路、城市道路、泊车等绝大部分日常出行场景。据业内人士观测现场展车的前部的激光雷达，基本可以断定是华为提供。
嵌入式激光雷达的设计保证了车身外观的完整性，双激光雷达实现更宽阔的视角，以便更敏捷地探测周围物体并做出响应。传感器包括2部激光雷达、5部毫米波雷达和12个超声波雷达、11个高清摄像头，以确保即使在恶劣天气条件下，该高级智能驾驶辅助系统依然能够安全、流畅运行。
若奥迪与华为强强联手，或让奥迪Q6L e-tron乘着端到端大模型的东风，直接跃进豪华电动头部梯队。
华为在2022年实现了城区导航辅助驾驶(NCA)，2023年率先推出无图城区NCA，今年3月实现全系车型“全国都能开”，4月，华为又实现了从车位到车位的全场景自动驾驶，包括过闸机、过环岛自动超车、无保护左转等复杂操作。截至今年8月，华为智驾单月新增智驾总里程超2亿公里。
除此之外，华为智驾算力储备规模庞大，仅次于特斯拉，达7.5EFLOPS。截至目前，除华为智驾外，算力储备达EFLOPS的车企四家：特斯拉（67.5E）、理想汽车（5.39E）、小鹏汽车（2.51E）、蔚来汽车（1.5E）。
得益于PPE平台先进的
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