​决断，不能见！复飞？

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如果机组想要使用连续下降法（CDFA）飞非精密进近，那就需要人工在“地板”之上再铺一层“地毯”，以确保复飞时“惯性下沉”的最低点也不会穿透MDA/H。

从50 英尺开始自动复飞时，将会掉高度约30 英尺 。如开始复飞后出现接地现象，继续复飞。飞机抬头至复飞姿态时，观察自动油门将推力加至复飞推力，否则人工施加复飞推力。

——《B737机组训练手册》（FCTM）

在 50低高度以自动驾驶和自动油门方式复飞，可以算是各种复飞情况中比较困难的情况了。正常在DA/MDA高度人工复飞，飞机的响应会更为敏捷。

所以大多数的B737机队都规定非精密进近执行CDFA需要在MDA之上增加50ft做决断。

回到复飞动作的问题上来。

决断高度 (DA)/决断高(DH):是指在精密进近中,如果不能建立继续进近所必需的目视参考,则 应当开始复飞的特定高度或者高 .

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH):是指在非精密进 近或者盘旋进近中,如果不能建立必需的目视参考,则不能继续下降的特定高度或者高.

——«大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则»（CCAR121R5 ）

按照法规要求， 决断高度 /高（DA/H）是复飞动作的起始，而非复飞决断的起始 。

不论是计入 “惯性下沉”行程的DA/H，抑或额外铺设50ft厚“地毯”的MDA/H, 都没有 为“PM观察、PM喊话、PF观察、PF决断”设计冗余高度。

如果按照开篇描述的流程复飞， 必然穿透会程序设计的复飞越障余度 。

（三）打死犟嘴的，淹死会水的。

可能有人会问： “如果PM报告不能见，PF不往外看直接按TO/GA复飞，不就节约时间了吗？”

也不行。

首先， PM报告“不能见”，PF抬头向外看一眼再做决断是本能反应。

其次，即便是这种“精简版”的喊话和决断也会对复飞起始动作时机造成延迟。

“我承认这种延迟存在，但只要延迟足够小，不就可以忽略不计了吗？”

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